編者按：比年來，在新能源汽車行業成長的動員下，我國動力電池行業規模不停壯大、專業程度不停增加、質量保障體系連續健全、行業生態連續完善，行業成長贏得了明顯成效。
2024年，新能源汽車行業進入疊加交匯、混合成長的新階段，面臨環球競爭環境和自身不停壯大的成長需要，動力電池行業進入新的成長階段，全行業鏈正在積極自動地進行成長模式的調換，勤奮朝著確保行業安全、物質可控、產能配置、綠色低碳的方位成長，新的可連續成長的行業生態正在形成。
在新成長階段，我國動力電池行業將面對哪些戰略機緣和挑釁？從本期開端，《汽車周刊》將推出動力電池行業查訪系列報道，通過調研和采訪新能源汽車及動力電池產業專家、院士、動力電池企業市場和專業關連擔當人，剖辨中國電池行業的優勢身份；探訪環百 家 樂 籌碼球領先的中國電池企業；采訪威望人士對下一代電池及質料首創研判；對完善動力電池全性命周期控制等提出建議。
2024年，我國新能源汽車販售6887萬輛，同比增長934，占到環球銷量的612。新能源百家樂二珠路汽車新車銷量占汽車新車總銷量的256，提前三年辦妥2025年安排目的。
在新能源汽車需要量的強橫拉動下，我國動力電池市場也快速增長。中國汽車動力電池行業首創聯合發行數據顯示，2024年內地動力電池裝車總量到達2946GWh，同比增長907。寧德時代、比亞迪和中首創航三家企業穩居裝車量前三，并連續擴張領先優勢。
在汽車電動化成長過程中，電池專業首創起到了主體作用。正是由於電池革命，推進了新能源汽車革命。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表明，10年前，日本、韓國電池公司占市場主導身份，此刻中國已經進入第一梯隊。
產銷維持快速增長
受益于下游新能源車市的利好，我國動力電池產銷量連續提升。中國汽車動力電池行業首創聯合發行的最新數據顯示，產量方面，1-3月，我國動力電池累計產量1300GWh，累計同比增長263。百 家 樂 下 三 路此中三元電池累計產量457GWh，占總產量351，累計同比增長151；磷酸鐵鋰電池累計產量841GWh，占總產量647，累計同比增長334。
銷量方面，1-3月，我國動力電池累計銷量達1085GWh，累計同比增長668。此中三元電池累計銷量447GWh，占總銷量413，累計同比增長625；磷酸鐵鋰電池累計銷量636GWh，占總銷量586，累計同比增長702。
出口方面，1-3月，我國動力電池企業電池累計出口達258GWh。此中三元電池累計出口187GWh，占總出口726；磷酸鐵鋰電池累計出口70GWh，占總出口272。
裝車量方面，1-3月，我國動力電池累計裝車量659GWh，累計同比增長284。此中三元電池累計裝車量209GWh，占總裝車量317，累計同比降落22；磷酸鐵鋰電池累計裝車量449GWh，占總裝車量682，累計同比增長505。
具體到企業來看，本年3月，內地動力電池企業裝車量前五名差別為寧德時代、比亞迪、中首創航、國軒高科和億緯鋰能。此中，寧德時代以1249GWh的單月裝車量位列第一，占比高達4495，領先一眾廠商。緊隨其后的是比亞迪，其動力電池裝車量740GWh，占比2665。排名第三的中首創航動力電池裝車量為286Wh，占比1028此外，欣旺達、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源以及捷威動力等也躋身榜單前十。
如今，中國動力電池行業已實現跨越式成長。張永偉表明，已往我國重要是電池集成，此刻形成了從質料研發、電池生產、回收應用到器材支撐的環球行業鏈最全、規模最大的動力電池行業體系，正極、負極、電解液和隔膜四大原質料根本掙脫入口依靠，鋰電器材國產化率也已達90以上，此中要害工序的裝備國產化率已達80以上。
解決卡脖子專業疑問
動力電池的各項功能也在不停增加。張永偉表明，我國電動汽車性價比快速增加，續駛里程從已往的100多公里成長到600-800公里，甚至更高，部門車型本錢相對燃油車開端具備競爭力。
但不能抵賴，與燃油車比擬，目前電動汽車依然存在安全性、續航里程、百家樂投注充電本事、保值率等疑問。
電動汽車從無到有，我們已經進入到了下一個階段，即是如何到好。在孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀看來，新能源汽車從有到好可以從四個方面推動。第一，做足續航里程，電池包電量需增加25，讓終端用戶有極度好的體會；第二，打消充電焦急，目的是10分鐘充實400公里，喝一杯咖啡的時間，就可以知足要求；第三，把電池包的價格管理在100美元每千瓦時；第四，少依靠鈷和鋰物質。
如何做好、做實續航里程和質料、產物設計有關。王瑀說，設計方面，目前做了許多勤奮，但還解決不了基本的續航疑問。真正要解決還需求從質料方面入手，需求新的質料。打消充電焦急，重要是解決離子導電和電子導電的疑問，減低阻抗。解決本錢的疑問，要從質料、設計、制造、回收四個方面來綜合解決。由於本錢不光取決于質料，也取決于電池設計。
中國科學院院士孫世剛指出，我國的新能源汽車佔有量占世界新能源汽車總量的各半以上，在碳達峰碳中和目的下，成長速度還會更快。這樣的需要對于動力電池、燃料電池，提出了越來越高的要求，包含有能量密度、功率密度、安全性、採用壽命、偏激環境實用性和減低本錢等方面。
所以我們在這個方面需求進一步增強專業研討。不僅是解決瓶頸卡脖子專業疑問，要從源頭上來實現逾越，從這個方面推動我們國家自立自強的基礎，但願通過這樣的勤奮，或許主導下一代動力電池、燃料電池的成長。孫世剛說道。
企業爭相出海
在鞏固內地市園地位的同時，中國的動力電池企業還依托專業、規模和本錢優勢，積極拓展海外市場。
前景動力執行董事、中國區總裁趙衛軍表明：據統計，海外市場到2025、2026年還有400GWh的產能缺口。汽車產業的產能當地化屬性決擇了誰能知足它，誰能走出去，誰就牟取了先機。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成也持雷同意見。他以為，動力電池產業的成長不可僅局限于內地，還要實現國際化成長，在環球制造、環球辦事、環球配合等方面，中國電池企業不要在環球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可靠、可信、和平成長。
一方面內地鋰電池企業已經具備較強競爭力，在海外市場同樣如此。第二方面，由於內地太卷了，已經變成紅海，國外目前還是藍海，所以我們到海外去，以專業換市場。瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰揭露，在現有五座內地生產基地的根基上，該公司本年將發動歐洲和印度尼西亞工場的投資布局，方案到2026年電池總產能到達200GWh。
國軒高科同樣也在積極布局海外市場。3月15日，國軒高科與日本愛迪生能源告竣戰略配合協議，兩方將攜手擴展日本儲能和回收市場，增進可再生能源在日本遍及，推動國軒電池走進日本市場。
走出去已成為中國動力電池企業的共識，但張小聰也指出，動力電池企業要想在海外存活，必要在專利布局、專業首創、極點制造、供給鏈管控、經濟實力以及企業內部控制六個方面做到佔領優勢。我們不可知足于此刻已經贏得的成果。由於我們走出國門后，競爭敵手會加倍強盛。（馬艷百 家 樂 賭 法）
