電動均衡車深陷負面評價泥潭安全事故疑問輿情占比近七成專家發起
電動均衡車產品屬性須盡快明確
虛假宣傳，違規上路，產品格量疑問，發作安全事故發展勢頭迅猛的電動均衡車正陷入負面評價的泥潭中。
繼中國消費者協會近期專門就電動均衡車作出消費警示，指其產品屬性不明，欠妥採用風險大之后，北京陽光消費大數據研究院聯盟消費者網于近日發表《電動均衡車消費輿情數據解析（2024-2024）》（以下簡稱《解析》），再次將電動均衡車的安全疑問置于公共視野，警醒消費者必要對此予以珍視。
《解析》顯示，在2024年下半年以來的221684條電動均衡車負面輿情信息中，涉及虛假宣傳疑問8211條，占比37%；違規上路疑問27916條，占比1259%；產品格量疑問18063條，占比815%；安全事故疑問147789條，占比6667%；維權糾紛疑問14701條，占比663%；其他信息5004條，占比226%。
中國法學會消法研究會副秘書長陳音江通知《法治日報》，應盡快明確電動均衡車的產品屬性，將其設計、生產、銷售、採用、監管等各個方面納入法治化軌道，既尊重市場需和解創造發展紀律，又敬畏生命安全與法治文明。
騎均衡車被撞蒙受主責
安全疑問亟須引起珍視
腳踩踏板，如哪吒踩著風火輪，從旁人身邊飄過，採用電動均衡車不僅炫酷拉風，也確切便捷，不用踩油門和剎車，僅靠重心的挪動就能讓車輪前后自由滑動，完工加快、減速和轉向，所謂人車一體的感到令人向往
打著時尚、便攜、環保等招牌的電動均衡車，比年來風靡全國，無論在住民小區還是在公園，甚至在城市的途徑上，都可見到電動均衡車的擁躉。
只是，當人們在享受新惹事物帶來的喜悅之時，也不得不蒙受此前不曾預計到的安全隱患春風險。
浙江省舟山市的劉老伯就為此付出了慘痛的價格。他騎電動均衡車上路時，不慎被公交車撞傷，終極公交車被判無責，他倒是被判斷蒙受事故重要責任。
年過六旬的劉老伯原是舟山一家企業的看門人。看到別人用電動均衡車極度方便，他也買了一輛，平日重要是在廠區里採用，作為代步工具。幾個月過去后，他覺得自己已熟練掌握了騎行技能，便騎著均衡車出了廠區。行駛一段時間后，劉老伯因前方視線被一輛違停貨車遮擋，未能及時避讓迎面駛百家樂期望值來的一輛公交車，結局被公交車撞倒在地。
劉老伯落下了八級傷殘。雪上加霜的是，交警部分出具的《途徑交通事故認定書》認定劉老伯蒙受事故重要責任，貨車司機負次要責任，公交車駕駛員無責。
青少年、兒童作為電動均衡車採用的主體，發作事故的概率更高。
本年4月，在安徽省合肥市某路口發作一起交通事故，一名8歲男孩當場身亡。在現場，可以看到一輛電動均衡車被卡在一輛出租車車底，很難拉出來。本來，出租車沿著某大路行駛，至丁字路口時，男孩沿著斑馬線騎著均衡車進入輔道，兩者相撞。發作悲劇的時候，男孩的母親就跟在其身后，親眼眼見了整個事故的發作。
上路是危險的，不上路是不是就萬無一失了？4月21日，浙江省麗水市縉云縣一名8歲男孩的手指被卡在均衡車里動彈不得，無計可施的家長撥打119報警電話向消防救援部分請求援助。
10多分鐘后，救火員達到現場，發明小男孩右手的三根手指被緊緊夾在均衡車車輪和擋板處，均衡車車輪無法動彈，男孩的手指已出現紅腫現象。救火員當即查抄均衡車結構和材質，發明輪胎和外殼均為硬質塑料，缺乏彈性，只能用螺絲刀和扳手逐一拆卸。
據孩子的母親介紹，均衡車是當天剛買的，孩子只騎了四五分鐘，就被卡住了手指，電動均衡車的質量可見一斑。
安全事故負面輿情最多
違規上路疑問不容忽視
北京陽光消費大數據研究院對2024年下半年以來的電動均衡車消費輿情數據進行全面統計解析后，得出的結論也證明白電動均衡車在產品格量和安全疑問上都存在較大隱患。
《解析》顯示，2024年6月20日至2024年6月19日，共監測到有關電動均衡車消費輿情信息521867條。此中，正面信息104823條，占比2024%；中性信息195360條，占比3743%；負面信息221684條，占比4248%。負面輿情占比最多。
在221684條電動均衡車負面信息中，涉及虛假宣傳疑問8211條，占比37%；違規上路疑問27916條，占比1259%；產品格量疑問18063條，占比815%；安全事故疑問147789條，占比6667%；維權糾紛疑問14701條，占比663%；其他信息5004條，占比226%。
輿情數聽說明，電動均衡車安全事故方面的負面輿情最多，其次是違規上路、產品格量、維權糾紛和虛假宣傳等負面輿情。
現實場合是，比年來，騎行電動均衡車時摔傷或造成的其他安全事故時有發作，觸發輿論廣泛關注。
究其理由，重要是電動均衡車速度快，沒有物理剎車系統和保衛裝置，加上許多人違規上路騎行，遭遇突發場合很容易手忙腳亂，從而導致事故發作。北京陽光消費大數據研究院數據總監陳旭輝說，此類安全事故大多因消費者沒有正確、安全採用引起。
電動均衡車違規上路疑問的負面輿情排在第二位。輿情數據顯示，電動均衡車形狀時尚、體積較小、便于攜帶，青少年、兒童把它視作娛樂運動玩具，不少上班族甚至把它視作最后一公里的代步工具。在城市的大街小巷，常常可以看到有人騎著電動均衡車飛馳而過。有的人不僅騎著電動均衡車違規上路，而且在途徑上隨意穿行、隨意變道，嚴重陰礙交通秩序，存在嚴重的交通安全隱患。
電動均衡車質量疑問的負面輿情排在第三位。輿情數據反應，及格的電動均衡車在超速行駛、低電量行駛、駐坡靜止、失穩運沙龍 百家樂 技巧行、電池欠壓以及充電狀態時，一般會發出安全警告或斷電截止運行。但部門電動均衡車廠家受長處驅使，不惜采用低廉電池、電極和熔斷器等部件。這樣生產出來的電動均衡車，假如受到撞擊、跌落、沖擊、浸水等場合，很可能發作漏液、起火、爆炸等危險。
電動均衡車維權糾紛疑問的負面輿情同樣不少。輿情數據顯示，電動均衡車的消費投訴日漸增多，重要涉產品格量和摔傷維權等疑問。有的電動均衡車在行駛中突兀斷電、無法轉彎；有的車體開裂、車胎破損。電動均衡車出現疑問時，部門商家常常以消費者採用欠妥為由推卸責任，而消費者一般很難拿出確鑿證據，所以維權往往很難勝利。
此外，還有部門電動均衡車虛假宣傳疑問的負面輿情。輿情數據顯示，部門商家不僅居心遮掩電動均衡車的安全風險，不以顯著方式提示安全注意事項，而且夸大宣傳電動均衡車的速度、性能和材質等。有的電動均衡車每小時只能行駛20公里，卻被宣傳每小時可行駛120公里；有的商家宣稱電動均衡車有益于兒童磨練均衡，將其宣傳為兒童智能電動均衡車8-12歲小孩電動代步車等。
既非玩具也非交通工具
發起盡快明確產品屬性
陳旭輝以為，輿情數聽說明，根據現有法律律例，電動均衡車不是兒童玩具，不符合兒童玩具的安全尺度；不是交通工具，也不能在途徑上騎行。
陳旭輝提出，但在實踐中，電動均衡車卻被青少年、兒童視作娛樂運動玩具追捧，被不少上班族視作最后一公里的代步工具。由于電動均衡車速度快，沒有物理剎車系統，完全依賴騎行者的重心挪動來實現加快、減速和轉向，其安全性和不亂性很難被支配，極易因失去重心而導致事故發作。因此，比年來由騎行電動均衡車觸發的安全事故呈明顯上升趨勢，此中青少年、兒童受傷害事件所占比例較大。
《解析》指出，電動均衡車安全事故屢屢發作，採用風險系數很高。尤其是不少青年人違規騎行電動均衡車上路，給交通秩序和生命安全帶來嚴重隱患。再加上電動均衡車質量參差不齊，部門廠家不惜采用低廉電池、電極和熔斷器等部件，導致部門電動均衡車存在漏液、起火、爆炸等質量安全隱患。部門商家還居心遮掩電動均衡車的安全風險，不通暢過顯著方式提示安全注意事項，有的商家甚至夸大宣傳電動均衡車的速度、性能和材百家樂現金版app質。
陳音江發起，盡快明確電動均衡車的產品屬性。鑒于電動均衡車產品廣受青少年、兒童喜歡和追捧，違規騎行上路場合極度普遍，安全事故頻發等近況和疑問，發起有關部分盡快結合電動均衡車的產品特征、市場需求、安全保障和法律律例明確電動均衡車的產品屬性，將其設計、生產、銷售、採用、監管等各個方面納入法治化軌道，既尊重市場需和解創造發展紀律，又敬畏生命安全與法治文明。
同時健全有關法律律例和尺度體系。通過規定和完善有關法律律例，明確電動均衡車的生產、銷售和採用等制定要求，并規定相關處罰細則制定。對電動均衡車生產廠家實行尺度化生產訓練，要求在各個環節對產品格量進行管百家樂 統計學理，確保產品格量可管理、安全功能可追溯，從根源上保障產品格量安全。
此外，還要凝結多方氣力進行安全宣傳教育。鑒于現在公共對電動均衡車的安全意識整體不強，發起廣泛凝結社會各方氣力，形成群防群控的宣傳教育氛氣。通過學校教育與社會教育相結合，提高家長和學生以及差異年齡層次消費者的安全意識。發揮媒體輿論宣傳作用，廣泛遍及電動均衡車安全採用知識。率領行業組織發揮自律監視作用，開展宣傳教育和自我監視，共同營造安全放心的消費環境。
陳旭輝叮囑，消費者百家樂 報牌 系統要連續不斷增強自我保衛意識。消費者在買入電動均衡車時，不要一味地追求代價便宜，也不要盲目追求里程數，盡量選擇聲譽優良的正規廠家的產品。
不要把電動均衡車視作交通工具採用，更不要在機動車道上騎行，要選擇封鎖地方或專用場地採用，并配戴好頭盔、護膝、護肘、護腕等護具。給電動均衡車充電的時候，要有人把守，并且遠離易燃易爆物品，晚上睡覺的時候最好不要充電。陳旭輝對《法治日報》說。（張維）
