作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池是汽車產業電動化轉型的重要引擎。比年來，跟著新能源汽車行業蓬勃成長，我國動力電池產量及裝機量均大幅增長。但是，有業內人士叮囑，當前，電池產能布局已快于需求，企業應警覺產能多餘危害，避免盲目擴大百家樂百科全書和無序成長，帶領行業進一步康健、高質量成長。
整體規模延續高增長
本年以來，我國動力電池裝車量依舊延續高增長狀態。中國汽車動直播 百 家 樂力電池行業首創聯合發行的月度數據顯示，5月，我國動力電池產量同比增長574，裝車量同比增長521。
而1-5月，我國動力電池累計裝車量同比增長435。此中，三元鋰電池累計裝車量占總裝車量318，同比增長114；磷酸鐵鋰電池累計裝車量占總裝車量681，同比增長659。
在補貼不停退坡的底細下，具有更高安全性的磷酸鐵鋰電池正在蠶食三元鋰電池的市場份額。固然三元鋰電池專業也在不停首創，但最大疑問在于需求鈷、鎳兩種稀有元素。在沒有新配方顯露的場合下，以后可能只有少數高檔車、鋪張車才會采用三元鋰電池。江西新能源科技職業學院新能源汽車專業研討院院長張翔此前承受《中國能源報》采訪時提到。
繁茂裝車需要下，產業投資熱度也不停升高。據高工行業研討院（GGII）最新研討匯報，2024-2024年5月時期，中國鋰電行業總投資項目數目超776個，此中百億投資項目達163個，占比超15。與此同時，鋰電百億投資項目占全年項目總數目比重也逐年增長，本年1-5月到達28。
下半年投資或進入冷卻期
值得留心的是，從行業鏈上游看，鋰電池產能大幅擴大，遠高于預計的需要量。動力電池產量與裝車量之差不停拉大，單從5月看，動力電池產量同比增長幅度到達574，高于裝車量521的增速。
最近，部門企業開百 家 樂 問 路端壓縮鋰電投資規模。tu百家樂頭部電解液廠商多氟多發行公告稱，交融當前市場環境變動及公司實質場合，將此前募集資本規模從不過份55億元調換為不過份20億元，重要募投項目年產10萬噸鋰離子電池電解液要害質料項目募投金額由44億元大幅壓縮至15億元。
GGII預測，重要鋰電池質料到2025年的產能安排已全體多餘，負極質料到2025年的安排總產能相當于當年預測需要的5倍，磷酸鐵鋰為4倍。
一位不愿署名的業內專家通知《中國能源報》：當前，動力電池產能多餘疑問已經展現。但是，對于多數企業來說，建設的產能也并不一定即是實質產能，產能應用率到達50就不錯了。
多餘危害下，動力電池產業本年下半年擴產懇切是否將逐步降落？預測本年下半年動力電池領域投資將進入冷卻期。經濟學家宋清輝向《中國能源報》解析稱，但我們也應當看到，當前我國動力電池更多的是組織性多餘，高檔和優質產能仍然缺陷，這在鋰電產業尤為突出。
宋清輝以為，動力電池關連企業對于后續項目投資應科學安排，依據市場及投資者對行業前程成長預期來綜合研判，科學合乎邏輯地進行項目投資。
積極備戰下半場競爭
總體來看，跟著途徑交通領域電動化轉型加快，環球新能源汽車行業正處于快速發展期。寧德時代董事長曾毓群曾在2024世界動力電池大會上表明，承九州 百 家 樂 技巧載主要天職的動力電池，正成為世界新舊動能轉換和汽車花費復蘇的頂梁柱。
曾有多家產業機構預計，前程，動力電池產能與專業的競賽將進一步升溫。
宋清輝以為，對動力電池企業而言，需求從雙方面著手，積極備戰下半場競逐。一方面應連續科技首創，比如強力擴展電動汽車以外的採用配景，打造加倍多元化的業務組織，以此來提升動力電池市場需要；另有一方面，應連續強力擴展國際市場，同時增強與儲能企業配合。此外，國家關連部分應強力率領，推進電池企業合乎邏輯訂定產能及前程成長目的，漸漸淘汰出局落后和無效產能。(姚美嬌)
