編前：3月，《中國汽車報》汽車市值研討組繼續對環球汽車類上市公司月度市值變動進行普遍跟蹤、梳理和對照解析，包含國際和內地上市的主流整車、零部件企業，以及重要新創公司和內地汽車經銷商集團，統計的上市企業數目共計121家。在上年的數據堆積根基上，本年的匯報增設了月度市值同比變動，為讀者提供更充沛、更詳實、更客觀、更多元、多維度的市值變動數據解析。
環球汽車類上市公司市值20強
頭部排位不亂 環比以增為主 同比漲跌參半
從整體看，3月環球車企市值展示同比增幅優于環比的態勢。《中國汽車報》汽車市值研討組的統計顯示，121家環球汽車類上市公司中，有33家企業市值環比增長，占比靠攏三成，其余過份七成的企業市值環比均為降落。與環比市值以跌為主略有差異的是，3月有靠攏四成的企業市值同比增長。
聚焦環球汽車類上市公司20強，頭部企業的排名根本不亂，3月市值前13位的企業排名次序與2月一致。在市值20強中，六成企業3月的市值都實現環比增長，有靠攏各半的企業同比也實現增長。
在漲跌幅度方面，差異企業之間相差懸殊。環比喻面，漲跌幅度最大的都是新創公司。此中英國電動車初創公司Arrival市值環傳統百家樂比跌幅過份50％，成為環比下跌之最；美國激光雷達公司Ouster市值一路領漲，環比漲幅到達4556％。同比喻面，Arrival依舊以過份95％的降幅領跌，中通客車則以12124％的增速成為3月環球汽車類上市公司市值同比增幅最大的企業。
值得一提的是，在環球汽車類上市公司20強中，3月市值同比、環比雙增的企業有5家，差別是寶馬、Stellantis、法拉利、本田、沃爾沃集團，均是傳統跨國車企。
內地重要傳統整車及經銷商上市公司市值
九成企業盤整徬徨 翹尾公價前兆朝氣
3月前期，海外銀行風浪不停，陰礙A股進入調換期，后期跟著風浪的平息，對市場的包袱有所削弱，同時在內地降準以及經濟數據向好的底細下，月末迎來翹尾上漲。但百家樂例牌是，在32家內地重要傳統整車及經銷商上市公司中，只有3家企業環比翻紅，過份九成企業環比下行。與上年同期比擬，本年3月有11家企業市值上漲，占比三成。一季度總體展示漲少跌多公價。
具體來看，比亞迪市值環比微跌183％，同比上漲1141％。上年3月，比亞迪停產燃油車，普遍轉向新能源。本年3月，比亞迪販售新能源汽車超20萬輛，同比增長974％；此中乘用車販售206萬輛，同比增長975％。在海外市場，比亞迪乘用車3月出口133萬輛。當月，比亞迪還在墨西哥城、西班牙馬德里、烏茲別克斯坦、約旦等地接連舉辦品牌發行會，出海渠道進一步拓寬。
3月，長安汽車市值環比下滑1118％，同比增長3677％。比年來，長安汽車深入推動新能源香格里拉方案，累計把握新能源核心專業384項；強力實施智能化北斗天樞方案，累計把握智能化核心專業200余項，加強了成長后勁。
廣汽集團3月市值環比和同比均小幅下跌，環比降落294％，同比降落062％。作為廣汽集團主要的新能源板塊，埃安正在成為新的業績增長點。本年3月，埃安銷量過份4萬輛，同比增長97％，環比增長33％；1～3月累計販售803萬輛。3月，廣汽集團發行公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯盟開闢改變為自主開闢，華為依然是其零部件供給商，這被外界測度為配合降級，受到業內外注目。
3月，在多數車企市值降落的場合下，賽力斯不光市值環比上升，還由於與華為的配合維持了輿論熱度。先是賽力斯與華為配合打造的問界在多個平臺發行宣揚海報，此前的AITO問界變成了HUAWEI問界。其后跟著華為高層簽發正式文件，重申華為不造車，并要求不準在宣揚上採用HUAWEI問界。3月30日，賽力斯旗下重慶賽力斯藍電汽車發行全新新能源汽車品牌藍電，并于當天上市首款車型藍電E5電混中型SUV，觸發賽力斯留后路的說法。對此，賽力斯關連擔當人表明，與華為配合研發的新產物將按方案推向市場。如此一波三折，讓賽力斯屢上熱搜。
當月，北京汽車爆出冷門，市值環比上漲133％，是乘用車上市公司中漲幅最高的。3月24日，北京汽車發行2024年度業績匯報。2024年，北京汽車實現總交付947萬輛，營業收入19046億元，同比增長83％；歸屬于母公司所有者的凈利潤419億元，同比增長88％。
在內地重要傳統整車及經銷商上市公司中，3月市值環比漲幅最高的是商用車企業宇通客車，環比上漲2343％，同比上漲4344％。3月27日，宇通客車發行的年報顯示，2024年實現凈利759億元，同比增長237％，四季度盈利本事大幅改良；海外市場作出了積極功勞；訂單提質，毛利率修復顯著；研發投入提升，動員產物組織優化。本年，內地客車產業需要有望迎來復蘇，海外市場擴大將給企業帶來連續新增量。
商用車板塊中，中通客車市值固然環比降落1265％，但同比上漲12124％，在內地重要傳統整車及經銷商上市公司中同比漲幅最高。目前，中通客車產銷和成長規模位居內地客車產業第一梯隊，海外市場占有率連續增加。
3月，汽車經銷商板塊市值環比全線降落。此中，在香港上市的新豐泰集團市值環比跌幅最大，達2032％。3月25日，新豐泰集團發行2024年財報，公司在2024年實現營業收入10924億元，同比降落615％；歸屬母公司凈利潤812650萬元，同比降落7650％。經銷商板塊中降幅最小確當屬美東汽車，市值環比微降066％。3月31日，美東汽車發行2024財年年報，年度實現營業收入28655億元，同比增長卡利百家樂作弊2154％；歸屬母公司凈利潤521億元，同比降落5530％。依據中國汽車流暢協會發行的中國汽車經銷商庫存預警指數，3月汽車經銷商庫存預警指數達624％，同比降落12％，環比上升43個百分點，整身材勢不容樂觀。
大多數機構以為，4月受一季報業績預期向好的驅動，股市有望震蕩向上。並且，4月上海車展將有多家車企發行新車，諸多支持汽車花費的政策也將落地，因此，4月汽車股體現將優于此前。
內地部門汽車零部件公司市值
環比、同比連續雙降 碳酸鋰等原質料大跌
3月，零部件企業整體市值延續2月下跌的勢頭，統計在內的動力電池板塊、汽車電子與智能網聯板塊、傳統零部件與綜合板塊、啟動機板塊、輪胎板塊市值全面下滑。
動力電池上市企業3月市值浮動較小，寧德時代、國軒高科微增，欣旺達、孚能科技、億緯鋰能呈個位數下跌。在市值下跌的同時，動力電池原質料價錢也迎來了連續下跌，截至3月末，電池級碳酸鋰價錢已經跌破25萬元／噸。原質料價錢下探，也觸發業內大商量。億緯鋰能在互動平臺表明，目前碳酸鋰價錢連續下行，一方面，可以減低電池廠的采購本錢，作為鋰電池中游四大件，正極質料本錢占對照高，碳酸鋰價錢連續降落可以在一定水平上減低產物生產本錢；另一方面，陪伴價機械 手臂 百 家 樂 技巧錢傳導，下游客戶預期可以享受本錢降落的優點，優化產物訂價，增進銷量增加，從而反向增進電池廠的出貨量。孚能科技首席執行官王瑀在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表明，碳酸鋰價錢已經降落到25萬元／噸，估算還會進一步降落，探到10萬元以下也不是沒有可能。
據SMM（上海有色網）統計，內地碳酸鋰2月庫存61萬噸，環比上季度提升201萬噸，增幅約五成。隆眾資訊鋰行業鏈解析師于亞楠通知《中國汽車報》，2024年碳酸鋰價錢走勢最主要的陰礙因素是下游需要，需要率領價錢變動方位，一方面需要仍未有覆原眉目，另一方面是供給較為足夠，預計主方位以跌為主，或因短期供需錯配導致價錢顯露階段性回調，但仍要看后市需要場合。
統計在內的汽車電子與智能網聯板塊企業中，除了四維圖新市值環比上升之外，其余企業均有差異水平的下滑，保隆科技與經緯恒潤顯露兩位數下滑。但是，主動駕駛仍是汽車行業中熱度最高的領域之一。交通運輸部科技司司長岑晏青近日在中國電動汽車百人會論壇上介紹，交通運輸部本年方案在主動駕駛方位結構開展第二批智能交通先導利用試點工程，將加倍講究利用的體制性和經濟性。主動駕駛的專業不光僅是車輛的主動化專業，還包含有途徑的智能化專業、車路協力和交通運行的管控等專業。途經幾年的實踐，已經發明像通道的聰明物流、高速公路的準全天候通行等具有真理社會經濟效益的配景。先導利用不光要驗證專業的可信性，更要找到可行的運行流程、控制機制和商務模式，形成一攬子解決計劃。
國際主流汽車公司市值
漲跌互現 震蕩中維穩
當前，環球經濟形勢依然受到疫情陰礙，各國的政策調換和國際貿易形勢變動也使得環球經濟形勢更為復雜。本年3月，美國股市體現不錯，歐洲和亞洲的股市則顯露震蕩。反應到汽車板塊，納入統計范圍的26家跨國車企中，環比上漲和下跌的企業約各占各半。
值得一提的是，排名前16的車企環比漲跌幅度都不大。比擬之下，排名靠后的10家車企中，馬恒達、塔塔汽車、Rivian、雷諾、極星等車企環比跌幅較大，到達兩位數。
具體來看，本年3月，特斯拉股價先跌后漲，環比根本持平，同比降落近四成。2024年特斯拉股票遇到慘烈拋售，全年股價暴跌近23，創下有紀實以來最大年度跌幅，但3月仍是其股價的一個高點。進入2024年，特斯拉股價在1月和2月大幅上漲，但未能到達上年同期的高度。
至于曾有特斯拉殺手之稱的Rivian，延續下跌趨勢。3月7日，Rivian表明，因需要疲軟和本錢豪情加劇資本緊迫，方案發布代價13億美元的綠色可轉換優先債券。動靜傳出，Rivian股價當日下跌1454％。而今，Rivian市值間隔最高點跌幅已超90％。
再看梅賽德斯-疾馳、民眾集團、寶馬、Stellantis、通用、福特、今世、起亞等主流車企，3月環比漲跌幅都不大。同比喻面，由于上年3月車企深陷俄烏沖突泥潭，股價和市值顯露清一色下滑，使得基數相對較低，一定水平上推進不少車企在本年3月實現了同比上漲，且漲幅較高。比如，梅賽德斯-疾馳同比增長1707％，寶馬同比增長365％，Stellantis同比增長2264％。
3月同比增幅最高者當屬雷諾集團，到達5948％。自上年5月以來，雷諾集團市值整體保持了正增長態勢，尤其是本年1月底雷諾與日產就聯合重組告竣根本協議后，聯合遠景被看好，雷諾市值顯露了一波顯著增長。固然3月環比有所下滑，但得益于此前的連續增長，還是較上年同期市值高出不少。
但是，也有部門車企市值未能覆原到上年同期程度，且差距較大。比如，豐田汽車市值同比下跌148％，民眾集團同比下跌2389％，通用汽車同比下跌913％，福特汽車同比下跌1835％，塔塔汽車同比下跌1383％，沃爾沃汽車同比下跌3596％。
從車企經營場合來看，福特汽車遭遇了一些挑釁，對于Rivian的投資失利，以及主動駕駛初創公司Argo AI的關閉連累了福特的業績，使其2024年再次顯露巨額吃虧。與此同時，受鋼鐵、鋁等原質料價錢暴漲陰礙，豐田汽車的盈利本事受到沖擊。另有，摩根士丹利3月中旬下調通用汽車股票評級，并且質疑其電動化轉型進度不及預期，導致通用汽車股價一度下跌超6％。
斟酌到美聯儲錢幣政策調換預期和銀行倒閉危機的連續陰礙，美股或仍將繼續震蕩，從而動員汽車股波動不停。
部門汽車新創公司市值
中國造車新權勢環比普漲 銷量與市值差異步
股市可謂經濟的晴雨表。盡管中國造車新權勢夢想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車3月市值同比仍然下跌，但環比大漲。此中，零沙龍國際 百家樂跑汽車市值漲幅最大，到達3169％；之后依次是小鵬汽車2468％、蔚來汽車1197％、夢想汽車573％。
但是，市值環比的漲幅排列與3月銷量的增長排列并不徹底一致。從銷量看，3月夢想汽車交付新車20823輛，同比增長887％；一季度累計同比增長658％。蔚來以10378輛的交付量位居第二，同比增長39％，環比下滑1462％；一季度銷量同比增長205％。小鵬汽車3月銷量處于慢慢回升之中，當月交付量為7002輛，同比下滑5457％，環比增長1651％，這是小鵬汽車持續兩個月銷量環比增長。零跑3月交付新車6172輛，環比增長93％，同比下滑39％；一季度累計交付10509輛。在特斯拉大幅貶價的底細下，中國造車新權勢能辦妥這樣的銷量業績，值得稱道。
受到美聯儲不停加息的陰礙，造車新權勢與初創公司的市值同比絕多數縮水，只有美國主動駕駛專業企業Cyngn與中國氫燃料電池體制企業億華通上漲。Cyngn體現亮眼，同比漲幅到達118％，這與激光雷達公司Ouster與其簽定戰略協議有關。據悉，Ouster新型REV7數字激光雷達傳感器將利用于Cyngn的平臺，這意味著Cyngn前期的專業路線正在得到市場的承認，加強了投資者的自信。比擬之下，億華通好像一年時間兜兜轉轉回到原點，市值同比漲幅僅為041％。
值得注目的是，Arrival市值環比下跌5141％，同比下跌超95％，是跌幅最大的企業。財政資本鏈緊迫是主要來由之一，產物販售遲遲沒有到達預期，耗損了投資者的忍耐，再加上宏觀環境沒有變暖，市值大幅度縮水在所不可避免。
總體上，泰西市場的造車新權勢及初創公司市值體現欠佳，以中國市場為主的初創公司市值體現亮眼，這與多數經濟學家看好中國經濟前程成長的意見一致。
