編前：9月，《中國汽車報》汽車市值研討組繼續對環球汽車類上市公司月度市值變動進行普遍跟蹤、梳理和對照解析。統計范圍包含國際和內地上市的主流整車、零部件企業，以及重要新創公司和內地汽車經銷商集團，統計在內的企業數目共計126家。在上年全年的數據堆積根基上，本年的匯報增設了月度市值同比變動，為讀者提供更充沛、更詳實、更客觀、更多元、多維度的市值變動數據解析。
環球汽車類上市公司市值20強
企業排位根本不亂 七成同比增長
從整體看，9月環球汽車類上市公司市值較8月有所回升，市值環比和同比增長的企業比例都有所提高。依據汽車市值研討組的數據，9月市值環比增長的占40％，同比增長的占各半。
從各板塊看，內地重要傳統整車及經銷商上市公司9月市值連續分化，但是整體而言波動幅度不大，這也為后續的反彈和上漲帶來更多可能性。從內地汽車零部件上市公司看，9月市值環比全面下滑，此中汽車電子與智能網聯板塊的企業市值環比顯露顯著分化。在國際層面，國際主流汽車公司9月的市值離別了傳統的9月魔咒，而是大多數了結了8月的下滑之勢，實現企穩回升。部門汽車新創公司9月市值則展示漲跌不一態勢，且波動幅度較大。
9月，環球汽車類上市公司市值20強陣容依舊不亂，僅有兩家企業排位降落。此中前五名與8月雷同，特斯拉、豐田、寧德時代仍然是鐵打的前三名，比亞迪和保時捷差別居第四名和第五名。值得一提的是，8月市值位居第六名的越南造車新權勢VinFast，9月跌出20強，取而代之進入20強陣營的是主動駕駛汽車專業公司Mobileye。一飛沖天后，VinFast后勁有些缺陷。
內地重要傳統整車及經銷商上市公司市值
股市搖晃連續分化 10月或迎利好
9月，A股三大股指走勢分化，內地重要傳統整車及經銷商上市公司市值也隨之顯露分化，但總體震幅不大，宏觀上亦屬于盤整期，或是為10月的上漲筑基。
在31家內地重要傳統整車及經銷商上市公司中，市值環比上漲者有16家，環比下滑者有15家，根本呈對半開。從同比看，9月市值同比上漲者有13家，此中12家為環比、同比雙雙上漲，這是本年以來少有的良好走勢。在內地重要傳統整車上市公司中，市值亞軍長城汽車9月市值環比下滑1634％，為當月該板塊中環比降幅最大者。
龍頭股比亞迪9月市值固然環比下滑509％，但依舊遙遙領先于其他企業。9月，比亞迪新車交付2874萬輛，同比增長428％；1～9月累計銷量達20796萬輛，同比增長7623％。若依照比亞迪全年300萬輛銷量目的算計，截至9月已辦妥6932％。這意味著，第四季度若能月均銷量衝破31萬輛，比亞迪即可實現全年目的。
9月，長安汽車市值環比增長718％，同比增長698％，是市值前五名中環比、同比雙增且漲幅最大的企業。9月，長安自主新能源品牌銷量為51萬輛，同比增長2709％。長安啟源、深藍汽車和阿維塔科技差別推出了啟源A07、深藍S7和阿維塔11等新車型。
面臨本年車市內卷加劇的近況，許多車企都開端沖刺全年目的。例如，廣汽集團9月27日公佈正式發動百日沖刺。廣汽集團2024年銷量為2433萬輛，從目前數據看，本年要想與2024年銷量持平或是同比增長10％，需求付出更多勤奮，第四季度月均銷量至少要到達25萬輛。對此，廣汽集團多措并舉，在自主品牌、新能源汽車、合資品牌和汽車出口等方面連續發力，并尋求能源、出行等領域的新機緣。
9月，吉祥汽車市值環比微降069％。當月，吉祥汽車銷量1705萬輛，創古史新高，環比增長約12％，同比增長約31％。此中，吉祥汽車9月新能源汽車銷量537萬輛，占比衝破31％，同樣創古史新高，環比增長約14％，同比增長約37％。從出口看，9月吉祥汽車銷量為276萬輛，環比增長約12％，同比增長超28％。
賽力斯是9月漲幅黑馬，市值環比上漲5461％，在內地重要傳統整車及經銷商上市公司中領漲，這能夠是受益于自9月底開端問界M7銷量連續攀升。9月28日，賽力斯盤中強橫漲停。依據安排，到本年12月，問界系列的城區智駕領航輔導（城區NCA）將在全國范圍內全體開放。
值得一提的是，9月北汽集團旗下乘用車板塊的北京汽車、北汽藍谷兩支股票市值均實現環比、同比增長。此中，北京汽車8月推出的以北京EU5 PLUS為主力車型的純電家族產物，銷量體現不錯。9月27日，北汽藍谷在業績說明會上向投資者表明，截至9月20日，考拉上市訂威 博 百 家 樂單已衝破5200輛。
9月的商用車板塊總體較好，宇通客車、金龍汽車、安凱客車、亞星客車等均實現市值環比、同比雙雙上漲。此中宇通客車市值環比上漲582％，同比上漲8872％，漲幅在商用車板塊中領先。當前，客車企業正加速推出新產物。9月，宇通開端布局輕客市場，產物已辦妥公告申報，在工信部發行的第375批《途徑機動車輛生產企業及產物公告》中已公示了新產物宇通V6。在9月20日召開的2024世界制造業大dg百家會上，安凱客車帶來了E9氫燃料客車，加氫5～10分鐘可行駛400公里以上。在第十九屆杭州亞運會上，過份1000輛亞運版金龍客車為運帶動、媒體和觀眾提供便利智能的接駁辦事。
汽車經銷商板塊分化加劇，龍頭股中升控股不只市值環比下滑1267％，同比也降落3189％。比擬之下，正通汽車市值環比上漲1002％，同比上漲4152％，居該板塊中漲幅之首。9月20日，正通汽車獲廈門國貿控股集團有限公司增持1036萬股，這使得后者對正通汽車的持股比例由2896％上升至29％。此外，新豐泰集團市值環比漲幅也到達743％。9月20日，新豐泰集團為2024歐亞經濟論壇交付嘉賓用車。目前，新豐泰集團旗下運營14個品牌，有42家運營網點，授權網點分布于全國9省16個都會。
從第三季度開端，內地車市逐步復蘇，第四季度出貨量有望提升，行業鏈也將趨于活潑，因此從10月開端，汽車股有望開啟新的復蘇周期。
內地部門汽車零部件公司市值
階段性震蕩 動力電池、智能網聯板塊環比分化顯著
進入9月，零部件板塊企業市值并沒有延續此前上漲的勢頭。統計在內的動力電池板塊、汽車電子與智能網聯板塊、傳統零部件與綜合板塊、啟動機板塊、輪胎板塊的零部件企業市值環比全面下滑。
中國汽車動力電池行業首創聯合發行的數據顯示，8月我國動力電池裝車量為2786GWh，同比增長1210％，環比增長147％。固然裝車量仍在上升，但由于下游需要缺陷，動力電池供需顯露疲軟之勢。依據TrendForce集邦咨詢研討，8月中國動力電池均價跌破06元／Wh，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價跌幅達10％，差別為065元／Wh、059元／Wh和070元／Wh，動力電池市場需要增長乏力。此外，8月電池級碳酸鋰均價約23萬元／噸，月跌幅達20％。目前電池級碳酸鋰價錢仍鄙人探，或跌破20萬元／噸。電池級碳酸鋰價錢的下滑，有利于動力電池行業盈利本事的增加，行業鏈利潤分發將加倍平衡。
跟著我國新能源汽車出海速度的增加，動力電池企業也加大了海外布局。9月7日，億緯鋰能孫公司億緯美國擬與Electrified Poer、Daimler Truck、PACCAR共同出資在美國設立合資公司投資建設電池產能，合資公司生產的電池重要利用于指定的北美商用車領域。此前，國軒高科全資子公司美國國軒也方案在美國伊利諾伊州建設年產40GWh電池工場。國軒高科在德國的哥廷根工場首條產線已于9月16日落地投產，總計產能安排20GWh，預測分四期辦妥，到2024年中，工場實質產能可以到達5GWh。此外，為進一步保障電池生產所需的上游要害物質及質料供給，動力電池企業還繼續進行電池礦產物質及關連產物的投資、建設及運營。
9月，汽車電子與智能網聯板塊企業市值環比顯露分化。德賽西威環比下滑129％，均勝電子環比下滑507％，四維圖新環比下滑165％，經緯恒潤環比根本持平。與之相對，保隆科技市值環比增長1002％，禾賽科技環比增長572％，華陽集團環比增長497％，亞太股份環比增長171％。
目前，內地智能駕駛的商務化落地正從單一領域、個體都會漸漸擴張到差異領域和全國范圍的規模化商務落地。截至2024年6月，我國50余個省市區已發行途徑測試實施細則，推進無人化測試、載人測試、載物測試、高速測試、商務化試點等測試示范首創試探。多地通過場所立法或設立政策先行區，推進智能網聯汽車成長。跟著行業生態重構、行業代價更替、產業漸漸成熟，行業生態正在逐步形成。同時，億萬級市場規模的汽車行業所涉及的零部件達數萬個，而軟件領域所涉及的專業單位加倍繁雜，因此智能駕駛行業的前程成長將更為多元，動員主動駕駛行業鏈高下游共同繁華。
國際主流汽車公司市值
掙脫9月魔咒 跨國車企慢慢回調
9月向來是美國股市體現較為平庸的月份，9月魔咒的說法由此而來。但是，從本年跨國車企的股市體現來看，繼8月多家車企市值遇到滑鐵盧后，9月重要跨國車企的體現相對不亂，部門顯露回升眉目。納入統計范圍的26家跨國車企中，15家企業市值環比上漲，11家環比下滑，且絕多數車企的市值增降幅度都不到10％，波動不算大。
市值環比變動降幅到達兩位數的只有保時捷和極星，此中保時捷9月市值環比下滑1182％，極星環比下滑1997百 家 樂 牌 例％。極星降幅較大，能夠與其一直以來業績不良有很大關系。自上年6月借殼上市后，極星股價遭到重創，其銷量頹勢一直為業內所注目。但是，極星近日剛才傳出喜報，本年第三季度，該公司在環球范圍內共交付約13900輛汽車，與上年同期比擬增長50％。就全年來看，極星依然鎖定6萬～7萬輛的交付目的。
至于保時捷，于上年9月底在法蘭克福證券買賣所掛牌上市，至今剛滿一年，股價經驗了過山車公價。保時捷公然上市時，發布價為每股825歐元，隨后不停上漲，在本年5月攀上了每股120歐元的高點。但是，自本年7月開端，保時捷的股價開端走低，到9月底每股已缺陷90歐元。
值得一提的是，作為保時捷的母公司，民眾集團的股價也自7月開端逐步下百家樂模擬滑，從每股150歐元擺佈降至120歐元擺佈。同一期間，有投資者警告稱，假如民眾集團缺乏監事會繼任方案這一疑問不可解決，集團增加市值的勤奮將付諸東流。對此，保時捷家族掌門人沃爾夫岡·保時捷在本年9月初的慕尼黑車展上專門對媒體表明，民眾集團股價跌至3年半以來的最低點，并非保時捷和皮耶希家族管理權的來由。他指出，民眾集團需求繼續削減本錢，并提高效率。
從同比看，本年9月多數跨國車企的市值實現了較大幅度的增長。此中，寶馬、本田、Stellantis、法拉利、沃爾沃集團、塔塔汽車、雷諾和馬自達同比大漲超50％。這重要是由于上年9月受環球經濟大盤陰礙，車企市值相對較低。但是，同比下滑的車企還有6家，差別是特斯拉、民眾集團、通用汽車、Rivian、沃爾沃汽車、極星。此中，特斯拉和通用汽車的市值與上年同期比擬變動較小。Rivian的下滑則在業內意料之中，固然近兩三個月其股價回升，但此前跌幅過大，使其依然沒能覆原到上年同期程度。沃爾沃汽車和極星的下滑，重要是受業績連累。尤其是極星，固然背靠沃爾沃汽車和吉祥控股集團，但販售成果并不理會想，縱然是同門的領克、極氪也給極星造成了一定包袱，想在高檔市場破冰并不輕易。
整體來看，除了個體車企外，多數跨國沙龍百家樂代理車企9月市值較上年同期有大幅回升，這也是近幾個月以來的共同現象，10月可能也會延續。至于10月環例如何變動，一定水平上還要看股市大盤走向。
部門汽車新創公司市值
漲跌不一 波動幅度較大
這一輪美聯儲加息已連續了相當長一段時間。美聯儲加息從50基點降為25基點后，有意見以為這是加息不可持久的信號，能夠不久后會轉入降息周期，但事實并非如此。美聯儲公佈暫停加息之后，又有意見以為此舉是加息將削弱的信號，但美聯儲隨后抵賴了將轉入降息周期。不確認的政策狀態，往往會導致投資者心理不不亂，從而觸發市值較大波動。
9月，中國造車新權勢蔚小理的市值漲跌不一，與販售業績形成強烈反差。此中，夢想汽車9月交付新車過份36萬輛，同比增長2127％，但市值環比下跌1857％，好在市值同比大幅上漲5267％，這也是其市值繼8月同比上漲653％之后，同比再度大漲。蔚來9月交付156萬輛新車，同比增長438％，而市值環比下跌1112％，但是較8月的市值環比跌幅3224％有所收窄。9月，小鵬汽車共交付新車153萬輛，環比增長12％，同比增長81％，這已是小鵬汽車持續7個月銷量環比增長。除了銷量，小鵬汽車在資金市場也揚眉吐氣，9月市值不光環比上漲361％，同比更是大漲5799％。
9月，零跑汽車交付量到達158萬輛，創古史新高；其第三季度累計交付443萬輛新車，環比增長30％，月均交付近15萬輛。在中國造車新權勢中，目前零跑汽車的交付量僅次于夢想汽車，排在第二位，這樣的成果或許匹配其市值環比上漲1061％、同比上漲4434％的體現。
9月，法拉第前程的市值環比跌幅達8222％。憑借新車交付的動靜，法拉第前程的市值曾一度暴漲，但由于交付數目不多，本年第三季度僅交付3輛，導致部門投資者拋出股票。
