2024年，在韓國益山工場生產車間，一排排BEV軟包電芯生產線正在有條不紊地任務中。這一年，憑借軟包電池，LG化學動力電池業務開端加快擴大。
同年，在中國，曾毓群賭上個人的職業生活成立了一家專門經營汽車電池的新公司，并將其起名為寧德時代。而此時，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪新能源汽車已行駛在中國的大街小巷。
彼時，這三家企業可能都不會想到，十年后，他們將成為彼此最強勁的競爭敵手。
韓國市場調研機構SNE Re百家樂大數據智能分析器search最新公布的數據顯示，本年1—7月，環球動力電池裝機量已達2408GWh，寧德時代、LG新能源、比亞迪位列前三，佔領過份七成的市場份額，環球動力電池市場格局呈三分天下之勢。
環球動力電池市場三分天下
本年1—7月，環球動力電池裝機量2408GWh，同比增長76。與上年比擬，寧百 家 樂 真人德時代、LG新能源和松下三雄爭霸的格局已不復存在，取而代之的是寧德時代、LG新能源和比亞迪三分天下的情勢。
數據顯示，寧德時代依然是環球動力電池裝機量的絕對霸主。1—7月，它的裝機量達836GWh，同比增長1106，市占率達347；LG新能源裝機量達344GWh，市場占比142，排名維持第二不變；而比亞迪則以303GWh的裝機量和126的市占率位列第三。
值得留心的是，比擬2024年半年榜單和年度排名，寧德時代進一步拉開了和LG新能源之間的差距。此外，比亞迪7月的電池裝機量過份了LG新能源，躍居第二位。這是比亞迪繼4月和5月后，第三次從后者手中奪得第二名的寶座。而上年同期排名第三的松下，則以208GWh的裝機量滑落至第四位。
賽迪諮詢新質料行業研討中央常務副總經理趙振越解析，內地新能源汽車市場的高景氣是推進寧德時代、比亞迪電池規模增長的重要來由。此外，寧德時代客戶物質充沛，全方向蓋住海內外車企，使其裝機量遙遙領先。比亞迪則憑借自供車型販售量激增迎來裝機量暴漲。可以預感，在第三季度，環球裝機量排名或將繼續發作變動，而寧德時代、LG新能源和比亞迪的三強之爭仍會繼續。趙振越說。
然而，寧德時代、LG新能源和比亞迪并不平足于現有的市場版圖，為了分得更大的蛋糕，它們仍在不停擴張個人的友人圈。
寧德時代已實現主流車企供給鏈全蓋住。目前，根本上環球主流車企都是我們的客戶。寧德時代關連擔當人通知《中國電子報》。在寧德時代的友人圈中，不光有一汽、北汽、廣汽等六大國有車企，有蔚小理、哪吒、塞力斯等造車新權勢，還有特斯拉、寶馬、民眾、通用等國外汽車企業。日前，有報道稱，寧德時代將為今世起亞韓國本土車型供貨，正式進入韓國市場。
LG新能源一直堅定環球化戰略，客戶多來自北美、歐洲和韓國，比如特斯拉、雷諾、今世、民眾、奧迪、保時捷、通用、起亞等。值得一提的是，在1—7月中國以外地域動力電池裝機量排名中，LG新能源以311GWh排名第一，而寧德時代僅位列第三。此外，LG新能源也開端對準中國市場，為中國自主品牌車企配套動力電池。比如，LG新能源在華全資子公司愛爾集為吉祥高昂汽車供給動力電池。預測前程，LG新能源或將擴展更多中國本土車企客戶。
比擬寧德時代和LG新能源，比亞迪電池歷久以來以自供為主，直到近兩年才逐步走向開放，并與一汽紅旗、長安、金康、北汽等創設配合關系。同時，外傳它也在接觸特斯拉、福特、民眾、戴姆勒、今世汽車等多家國際車企。比亞迪的零部件要走市場化方位，一方面做個人的生意，一方面做別人的生意，做到國外最高級車企的生意，這才叫能力。比亞迪董事長王傳福說，幾乎你能想得到的汽車品牌都在和我們談配合。
TrendForce集邦咨詢解析師曾佑鵬表明，優質的產物、成熟的專業、不亂的產能和產物除舊迭代的首創本事是車企抉擇動力電池廠商時的重要考量因素。目前，優質產能較為緊缺，而這三家電百 家 樂 分析 軟體池大廠或許保質保量、不亂交付產能，并且不停增加續航里程、快充功能、安全功能等要害指標。這都是它們競爭力的表現。
此外，在與車企的配合中，三家企業都不但知足于供給商的關系，而是但願通過與車企合資建廠、股權投資等格式辦妥深度束縛。寧德時代與六大國有車企均告竣合資建廠或者股權層面的配合，LG新能源和本田、通用在美國合資建廠，比亞迪也與一汽在長春共建動力電池廠。在趙振越看來，在這種模式下，電池企業出電芯專業，車企主導裝車集成，兩方利潤共享、危害共擔，形成加倍不亂的供求關系。同時，兩方專業切磋加倍頻繁，有助于更好施展彼此優勢，進一步推進電池專業的改進升級。
產能擴大比拼白熱化
對供給鏈的把控本事和大肆量產本事成為目前動力電池企業競爭制勝的要害。民眾集團在自建電池廠時曾表明，在電動汽車時代，規模化的主要性遠遠過份其在燃油車時代的主要性。
在供給鏈方面，從上游的鋰礦、鋰鹽，到電池的正負極質料、隔膜、制造器材等，寧德時代、LG新能源和比亞迪均有較為完善的布局。比如，從上游物質看，寧德時代深度綁定天宜鋰業，并投資參股北美鋰業等外國礦業公司；LG新能源與澳大利亞鋰礦商Lionton Resources簽定歷久采購協議；比亞迪與融捷股份、盛新鋰能、西藏礦業等多家內地鋰礦企業深度配合。此外，寧德時代和比亞迪在汽車芯片、底盤、主動駕駛、激光雷達專業等方面也有延展布局，形成行業鏈一體化閉環。
在產能方面，跟著市場需要不停擴張，動力電池供給顯露缺口。SNE Research預計， 假如以2024年年頭的產能安排進行算計，到2025年，動力電池產銷缺口將到達37，裝車缺口將到達25，且連續保持供需緊迫的狀態。在此底細下，寧德時代、LG新能源和比亞迪相繼加速擴產步伐，擴產比拼進入白熱化。
寧德時代繼續在環球范圍內壯舉擴大產能。據不徹底統計，本年1—7月，寧德時代披露的擴產投資本額已逾800億元，投資項目包含有山東濟寧電池基地、匈牙利電池工場、印尼電池行業鏈項目等。現階段，寧德時代已在環球范圍內投建12座生產基地，加上與車企合財產能，預測2025年產能過份670吉瓦時。有意見以為，寧德時代產能遙遙領先其他內地外電池廠，可擔保環球35以上裝機份額。寧德時代關連擔當人表明，公司在歐洲、東南亞等地域布局生產基地，形成環球化物質部署本事，或許及時響應海外客戶的需要，保障太瓦時（TWh）時代的交付和供給。
LG新能源將擴產重心放在北美。本年以來，它已公佈在加拿大安粗略省、美國亞利桑那州等地建設電池工場。前不久，LG新能源還和本田舉辦簽署典禮，約定投資44億美元在美國合建動力電池廠。目前，LG新能源在美國密歇根州和俄亥俄州佔有兩家建成的工場，在田納西州、密歇根州的合資工場正在進行建設。LG新能源高等副總裁申榮埈表明，？ぜ頻？025年，LG新能源在環球范圍內產能將提高至540GWh，此中北美地域產能占比將過份40。
比亞迪的產能擴大重要聚焦內地。據統計，本年以來，比亞迪陸續在襄陽、長春、鹽城、貴陽等7地簽署、落地電池生產基地，預測新增產能達187GWh。再加上上年新增及擴建的蕪湖、滁州、西安等基地，預測到2025年實現產能600GWh。
談及電池大廠加快出海的來由，曾佑鵬以為，歐洲、北美等市場本土電百家樂 和局池廠商未真正突起，在普遍電動化的過程中有很大增加空間。歐洲市場動力電池需要約佔領了環球的13，但電池產物重要依賴入口，而北美汽車的電動化率還不到10，為電池大廠帶來很大市場空間。
趙振越以為，當前，頭部車企更偏向于抉擇具有環球化優勢的供給商來減低投入和本錢，這促使電池大廠加網路百家樂賺錢速出海建廠的步伐。而比亞迪屬于整車廠商，海外擴大起步較晚。但跟著其電池業務整體分拆孑立上市，從內供普遍轉向市場化，或將加快海外產能布局。
或將迎來第二輪重組
目前動力電池專業路線多樣，功能各有差異。依照質料體系來分割，分為磷酸鐵鋰和三元鋰；依照封裝格式來分割，分為圓柱、方形、軟包電池；CTP、CTC等電池組織首創也層出不窮。但總的來說，長命命、真安全、超快充、高比能是動力電池專業首創方位，也是市場的主流需要。
寧德時代關連擔當人介紹，公司不停進行專業首創和產物迭代。在質料領域，三元鋰和磷酸鐵鋰齊頭并進，并提前布局M3P和鈉離子電池，同時積極推動固態電池、無鈷電池、無負極金屬電池等下一代電池；在組織領域，率先試探推銷CTP、CTC、AB模式。
LG新能源專業布局重要環繞三元鋰展開，是環球最早量產三元正極質料的公司，同時也在著手開闢磷酸鐵鋰、無鈷電池和全固態電池。LG新能源中國事業總經理鄭淵斗介紹，LG新能源在尖端質料專業及制造工藝上構建了不同化競爭優勢，佔有環球領先、能量密度更高的NCMA（四元鋰電池）專業，安全功能更優秀的集合物、硫化物全固態電池和更輕量化的琉鋰電池。
而比亞迪在單一領域進行優化首創，即在質料和組織上聚焦磷酸鐵鋰路線和刀片電池工藝的同時，也在研討新的電池形態。日前，比亞迪公布了一款六棱柱電池專利。據介紹，該電池單體電芯呈六棱柱狀，從上方看已往呈蜂巢狀，有別于目前主流的圓柱、軟包、方形等電池。專利繪出，該電池可增大極芯容量，殼體內可以收容更多電解液，以延伸極芯的採用壽命，同時在將多個電池連結為電池模組時，有效提高了外部空間的應用率，避免電池短路或斷路，知足不同種類尺寸電池模組的排布需要，以使電池模組實用于不同種類環境。
有意見以為，第一輪電池供給鏈重組受益于軟包式微、方型突起。在這輪重組中，寧德時代憑借磷酸鐵鋰、高電壓三元、CTP等專業快速衝破市場，市占率不停創下新高。而在第二輪重組中，新的電池組織及質料體系，如大圓柱、麒麟電池、超高鎳、磷酸錳鐵鋰等將成為主要首創。在這輪重組中，以寧德時代、比亞迪為首的中國電池企業競爭力將不停增加，帶領動力電池市場繼續成長。( 張維佳)
