發改委：全國28個都會建設地鐵安排獲批
我國將進入地鐵黃金成長期安排考驗都會聰明
3月27日上午9點，繁榮的深圳坂雪大路上，熱烈的鞭炮聲吸收了不少市民的駐足，圍擋的宣揚標語在通知他們，一條新地鐵正在舉辦全線洞通鋪軌典禮，到來歲第26屆世界大學生運動會召開的時候，他們就可以乘坐面前的地鐵5號線到各場館觀看賽事了，而這也是深圳安排的16條地鐵線路的此中之一。
眼下雄心壯志勃勃的安排，熱火朝天地建設地鐵的都會可遠不止深圳，國家發改委根基行業司正局級巡查員李國勇揭露：目前，有33個都會正安排建設地鐵，到昨天已經28個都會牟取批復。
李國勇：國務院已經正式批準的是25個都會，此刻分為兩批，頭批是15個都會，第二批是10個。此刻已經佔有地鐵的都會是十個，最近還要批準3個，還有蘭州也提出來了，還有一些都會也在預備，十二五時期，我們可能要把安排做好，勉勵大家在優先成長公交的戰略條件下，需求軌道交通的，我們繼續支持。
依照現有安排，本年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資安排額將達11568億元，將是本年的593倍，是什麼發憤了33個都會噴薄的地鐵建設懇切？
專家和各地地鐵建設部分的官員一致以為：我國經濟猛進后，機動車激增導致地面交通擁堵，建設地鐵顯然是緩解地面交通包袱的有效方式，中國工程院院士王夢恕傳授這樣解析：
王夢恕：咱們此刻整個國家調換都會的擁擠現象極度嚴重，此刻都會成長不可攤煎餅了，像北京攤到六環了，再往前攤沒那麼多地盤占了，此刻要立體都會，要向底下成長，這是天然規律。
國家對根基設施建設的加大投入，也成為推進各地地鐵建設懇切高漲的來由之一，鄭州市軌道交通有限公司總經理郭擁軍：地鐵工程是一種急需必須得民心工程，這里面一個機緣倒是咱們上年面對世界性的金融危機以后，咱們國家靠投資拉動內需，面對著好的成長機緣，在機緣的條件下地鐵的建設行程加速了，我看后面咱們今后10年、20年甚至更永劫間，地鐵會遭遇黃金成長期。
鄭州即將逐步邁入地鐵時代
作為河南省的省會，鄭州在這一次地鐵建設的熱潮中也不甘落后，方案分3個建設市國內鐵，前程鄭州的地鐵藍圖是奈何的？市民們對此又作何反映？
依照安排，鄭州市軌道交通線網由6條線路構造。2015年前，將建成1號線一期工程和2號線一期工程，全長45公里，形成”十亨利百家樂“字形構架的骨架網，鄭州即將逐步邁入地鐵時代，市民怎麼看呢？
市民：鄭州已經成長到內地的特大百家樂現金版都會之列，所以說，假如你要不建軌道交通，不可充裕的提高都會的品位。
地鐵帶來的是不光便利，市民鄭女士從紅透鄭州的地鐵上看到的是商機：
鄭女士：從我們下到樓梯，樓梯間的廣告，還有我們在候車的時候，由於許多立柱，不包裝是很丟臉的，但通過簡樸的包裝，它的視覺功效極度極度好，那塊的廣告效益極度好，列車內的廣告，包含有報站廣告，假如按地鐵整個商貿體制來盈利的話，地鐵廣告可能會占13。
地鐵變更的，還有人們生涯的半徑和步調，”地鐵有多遠，我們就敢買多遠！”成為地鐵族們買房時的宣言。
市民：以前對照偏遠的場所，此刻假如有地鐵站的話，肯定屋子賣的對照好，房價也會升。
地鐵文化是都會文化的縮影，如何讓鄭州地鐵承載人文之美，市民鄧女士提出了她的懂得：鄭州有300百 家 樂 賭場0年的古史文化了，我也但願我們或許有更多的古史文化的元素或許介入在地鐵中。例如說在地鐵站的一些宣揚包含有地鐵站的一些建造以及我們在地鐵中的一些作風，或許加倍跟古都的文化交融起來，我們就覺得更好了。
軌道交通建設考驗都會安排聰明
鄭州地鐵建設的進程，可以作為中國都會地鐵建設的一個縮影，中國正在加快走進”地鐵時代”，目前我國的地鐵建設程度、進度如何？在建設中，又會面對哪些疑問？
據介紹，28個已獲批復的都會申請建設的地鐵都在7條以上。到來歲，我國都會軌道數目將到達55條。2020年到來的時候，中國28個都會建成運營的線路將達177條。但縱然是這樣的速度，專家們還是覺得慢了！
中國工程院院士王夢恕傳授：應當說是激情期，但此刻地鐵成長，不是說有錢沒錢，都會阻塞到這種水平，不修不可以了，逼著你要修，這個應當說晚了。
國家主管部分的立場顯得鎮定的多，康健、有序的成長是他們更愿意看到的。
國家發改委根基行業司正局級巡查員李國勇：我們此刻報國務院的同時，有許多前提，國務院有規定的，年GDP總量要在一千億，三百萬人口、財務收入一百億的條件下才幹申請。
專家預計，前程30年，將是我國都會軌道交通建設猛進的黃金期間。但危害無處不在。依據測算，地鐵每公里造價高達5億元人民幣，並且建成通車后每年還有相當金額的運營本錢，投入大、見效慢，龐大的百 家 樂 限 紅資本包袱對場所財務來說是不百家樂代操小的累贅。這樣的案例不是沒有，南京地鐵自建成運營后就面對巨額吃虧包袱，有動靜稱年吃虧額可能就高達上億元。此前南京對地鐵一號線期待日收益值為200萬元，但目前實質只能收到60多萬元，和預估數字相差甚遠。投巨資建設的地鐵很可能成為”燒錢”的無底洞！
”沒有地鐵的都會是一個殘缺的都會”，這句話一度被廣泛引用，當寒冷的鋼軌再度被建設的懇切點燃，都會的決策者們在享受激動和歡喜的同時，也不妨問問個人：有沒有充足的財力養一條地鐵？有沒有充足的經歷和聰明讓它盈利？只有找到了肯定的答案，才幹自信滿懷地張開雙臂，歡迎呼嘯而來的”地鐵時代”。
