10月20日下午，交通部關連擔當人和部門專家做客人民網就出租車革新兩大文件中涉及的行政審批、出租車數目管理、專車司機是否需求簽定勞動法、順風車是否正當等熱門疑問做出回應。針對網絡熱議的專車公司需求到2800個地域報批，交通部運輸辦事司副司長徐文強稱，出租車允許控制制度將優化減少環節，斟酌企業需要。此外，執政機構勉勵以共享經濟為根基的順風車，而非以盈利為目標的順風車。
網友大多支持革新計劃
百 家 樂 抓 對 子 10月10日，由交通運輸部會同多部分起草的《關于深化革新進一步推動出租汽車產業康健成長開導觀點》和《網絡預約出租汽車經營辦事控制暫行設法》正式面向社會征求觀點。據交通部數據統計，截止到10月20日中午12點，交通部網站收到觀點2155份，反饋電子百家樂 完美對子郵件和電子信函195封。
徐文強昨天介紹，整體上網友對觀點持支持立場，但也有不少專家和網友就執政機構該不應該控制專車、是否抹殺首百 家 樂 分析 程式創等方面提出質疑，交通部會通過關連渠道回應社會關切。正式版本也就將上述觀點斟酌在內。
行政允許將減少行政審批環節線上 百 家 樂 推薦
計劃出臺之后，多名專家質疑行政審批和報備是行政干預市場的策略，計劃要求專車公司需求向縣級以上途徑運輸主管部分報備，意味著專車公司需求到2800個都會報備，手續龐雜。滴滴等專車公司也表明，征求觀點稿提出要為人員、車輛頒發執照，許可各地對專車采取數目和價錢管控，并在全國各地申請行政允許，這將大大提升企業的行政本錢，陰礙企業活力和市場競爭。徐文強對此領會展現立場，對前程的允許步驟、控制步驟將進行優化并減少環節。交通主管部分會綜合斟酌上述因素，最大限度場所便平臺企業依法合規地開展經營業務。
中國政法大學常識產權研討中央特約研討員李俊慧表明，事實上各大專車平臺開通辦事的都會也就在一百多個，專車平臺對從事辦事的都會也會有個人的考量。同時，通過主管部分的研討，專車已經被以為是出租車的一種形態。依照傳統的控制系統，的確需求在縣級以上途徑交通控制部分申請經營允許。專車平臺作為一個平臺，需求蒙受一定的監管義務，落地化的要求也無可厚非，不過需求依據挪動互聯網的特色做一些適度的調換。
執政機構管控出租車是否會導致權利尋租
針對新規中執政機構對網絡預約出租汽車部署數目有規定和要求，有網友以為，這可能會造成新的執政機構壟斷，并且會誘發一些尋租行徑。徐文強以為這可能是網友的一個誤讀，依據《控制設法》規定，場所執政機構對網絡預約出租汽車部署數目有規定和要求的，途徑運輸控制機構根據其規定和要求，對車輛頒發《途徑運輸證》。規定把數目調控的決策權交給都會人民執政機構，由都會人民執政機構交融本地交通體系構成場合、途徑物質的稀缺水平、公眾交通的成長水平和交通擁堵局勢，因地制宜地具系統定調控舉措，并非所有的都會都進行數目管控。
勉勵以共享為根基的順風車
百家樂秘笈 針對計劃，部門專家和網友以為順風車不可再開了，徐文強賜與了領會抵賴。交通部支持以共享經濟為根基的順風車，并勉勵其成長。徐文強說：只要不以盈利為目標、合乘兩方分管出行本錢，有利于緩解都會交通擁堵、便捷公共出行，增進節能減排，優先應用公眾物質，不會過多地占用都會途徑物質，這種場合是有積極意義的，我們會勉勵它的成長。李俊慧也強調，應當著重成長共享、分享，而非以盈利為目標的順風車。
專車司機是否需求簽定勞動協議
針對網絡預約出租車經營者應該與接入的駕駛員簽定勞動合同，有網友以為這樣有違共享經濟的初志，有剝奪了勞動權的嫌疑。
李俊慧以為，規定的初志是為了保衛專車司機正當權益，并不是為了剝奪他的勞動權益。許多專車司機屬于兼職性的，兼職勞動的場合下發作不測，權力很難得到保障。李俊慧以為，專車司機和諧臺之間創設雇傭關系或者簽定勞動合同，并不意味著違背共享經濟。從平臺來講，成長專車業務，包含有后續又推了許多其他的業務，都是以講求盈利為目標，并非純正的共享。（本報 劉珜）
