目前，中內地河水運的優勢和潛力尚未充裕施展，高級級航道里程少，規模化、技術化港區缺陷，船舶船型尺度化水平低，與國民經濟和綜合運輸成長要求存在較大差距。為此，十二五時期中內地河水運建設上升至國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略焦點之一。
交通運輸部部長李盛霖表明，十二五時期，中國將加大資本投入力度，預測全內地河水運建設投資將過份2000億元，是十一五時期的2倍。到2015年，中內地河高級級航道達標里程較2010年提升3000多公里，碼頭吞吐本事提升13億噸，船舶平均噸位提高67，單元運輸本錢較2010年減低10，與陸路運輸比擬新增周轉量每年可節儉運輸本錢1370億元。長江干線、西江航運干線、京杭運河通航前提明顯改良，通過本事顯著提高，長江干線煤炭及鐵礦石運量過份7億噸，京杭運河煤炭運量到達14億噸，西江航運干線煤炭及水泥運量過份5000萬噸，對沿江行業成長的動員作用明顯加強。內河貨運船舶單元能耗較2010年減低7，與陸路運輸比擬，新增周轉量每年節儉柴油約100萬噸，減少二氧化碳排放約310萬噸。
內河水運是中國綜合運輸體系和水物質綜合應用的主要構造部門，具有運能大、占地少、能耗低、百家樂破解法污染小、安全可信等特色，是中國實現經濟社會可連續成長的主要戰略物質。
業內人士以為，加速長江等內河水運成長，不光有利于構建今世綜合運輸體系，調換優化沿江行業布局，並且有利于增進節能減排和保衛生態環境，增進流域經濟調和成長，對進一步施展內河水運對照優勢，實現經濟社會可連續成長具有主要意義和極大推進作用。
十一五時期，中國開端大肆進行內河航道整治建設，新增和改良內河航道4181公里，全內地河通航里程達124萬公里，此中三級及以上航道為9085公里。固然內河通航前提大為改良，不過內河水運的優勢和潛力尚未充裕施展，與鐵路、公路等運輸方式銜接不暢，是綜合運輸體系的單薄環節，亟需加速成長。
2011年1月21日，國務院正式頒布《關于加速長江等內河水運成長的觀點》，提出應用10年擺佈時間，建成通暢、高效、平安無事、綠色的今世化內河水運體系。
《觀點》稱，到2020年，中內地河水運貨運量到達30億噸以上，建成19萬公里國家高級級航道，重要碼頭和部門地域主要碼頭建百家樂 和 賠率成規模化、技術化、今世化港區，運歐 博 百 家 樂 外掛輸船舶實現尺度化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位過份2000噸。
《觀點》的出臺，標志著中國加速內百家樂 路單河水運成長上升到國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略焦點之一，內河水運成長迎來了新一輪重大成長機緣。
3月24日，中內地河高級級航道十二五建設發動典禮在湖北、廣西和江蘇三地同時舉辦。中共中心政治局委員、國務院副總理張德江出席湖北長江中游航道建設工程主會場發動典禮，這標志著十二五期中內地河高級級航道大肆建設澳門賭場百家樂拉開序幕。（周音）
