在劇烈的競爭下，我國乘用車市場的格局正在發作變動，新能源汽車品牌高歌快速發展，而傳統高檔品牌的頹勢體現得尤為顯著。有業內人士指出，市場還是那個市場，但花費者變了，一些品牌的應變本事稍差，被不停增加的自主品牌趕超，市場份額壓縮是必定結局。智能化、電動化的大趨勢已經不能逆轉，在這場劇烈的爭奪戰中，所有的品牌都是平等的，不可安適市場的變動將不進則退。
銷量不良，頹勢初現
10月17日，有媒體報道稱，今世旗下高檔汽車品牌捷尼賽思首席執行官何睿思，為尋求其他成長時機，將在不久后離任，由捷尼賽思首席調和官李哲接班該職務。這一動靜隨后被捷尼賽思代辦公司確定。這個韓系高檔車品牌在重返中國市場的3年時間內，體現并不盡如人意。交強險數據顯示，2024年，捷尼賽思在中國累計銷量僅為1457輛。這樣的銷量還不敵一款主流高檔車型一個月的銷量，慘淡的終端販售，讓人很丟臉到其在中國市場生存的但願。
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，捷尼賽思體現不良的基本來由在于對其電動化布局的缺失，錯失了最佳的品牌成長期。品牌培養的好機會已途經去，此刻來看，花費者對品牌的認知尤其是傳統高檔品牌相對固化，像捷尼賽思要在內地市場牟取很好的成長較難。崔東樹說。作為一個傳統的高檔車品牌，捷尼賽思與其母公司今世汽車一樣，在中國的電動化成長步伐較慢，固然其也在中國推出了電動車型，但顯著不敵自主品牌的攻勢，銷量不良也缺陷為奇。
與捷尼賽思比擬，疾馳在華的成長要好許多，但也存在一定隱憂，重要在于營業收入的下滑。梅賽德斯-疾馳公賭場百家樂布的三季度財報顯示，該公司三季度初步息稅前利潤大降7％，至48億歐元，凈利潤降落7％至372億歐元；營收下滑14％至372億歐元，不及市場預期。梅賽德斯-疾馳首席財政官Harald Wilhelm表明，目前汽車市場需要削弱，價錢競爭劇烈，電動車市場尤為嚴重。
作為一個歷久佔領內地高檔品牌銷量前三的品牌，疾馳近兩年在電動汽車方面的體現也不盡如人意。關連數據顯示，截至8月，疾馳EQ系列在內地累計販售缺陷2萬輛。此中，EQC的銷量減低過份99％，為疾馳銷量最差的本土化車型。在海外市場維持熱銷的疾馳EQA，前8個月內地累計販售缺陷4000輛，同比減少近四成。豪情的售價被以為是EQ系列未能在中國贏得太多銷量的重要來由。
正是看到了價錢的劣勢，疾馳對部門EQ車型進行價錢調換。此中，疾馳EQE 3款車型售價下調5萬～507萬元，EQS 4款車型售價下調2046萬～2376萬元，AMG EQS 53兩款車型售價優惠近20萬元。
但是，這種大幅調價卻并不被大多中國花費者所迎接。之所以買疾馳車，很大部門來由即是看重它的保值本事，官方如此大幅的下調新車價錢，妨害了車主的益處，也減低這個品牌的保值力。北京一位車主，道出了疾馳電動車型下調終端售價不被待見的尷尬。
比疾馳電動車型在華體現更慘淡的是保時捷。數據顯示，前三季度，保時捷在華銷量同比下滑12％，是其環球范圍內惟一顯露銷量下滑的市場。與之對應的，前三季度，保時捷環球的交付量實現了10％的同比增長。保時捷在中國好像賣不動了。
保時捷在華銷量的下滑始于本年二季度。數據顯示，本年前三季度，保時捷在華銷量差別為214萬輛、225萬輛、169萬輛，同比增幅差別為21％、-2％、-40％。依照這個趨勢，中國是保時捷環球最大單一市場的身份恐怕不保。2024年，保時捷進入中國市場后，銷量一直維持不停上升的成長態勢，并一舉成為保時捷環球最大的單一市場。2024～2024年，保時捷在華銷量差別為到達801萬、868萬、89萬、957萬輛。進入電動化時代，保時捷在中國的銷量上升趨勢被打斷。
在巡訪這些傳統高百家樂 online檔品牌4S店時，不停有販售諮詢向訴苦：好車欠好賣了。從銷量上看，這話的確不假，是這些品牌在市場上的直觀反饋。必要認可的是，傳統高檔品牌的傳統燃油車，仍然具備強盛的市場競爭力和陰礙力，但也需求留心到的是，花費者對汽車的需要乃至定義都發作了龐大的變動。在燃油車時代固化的傳統高檔品牌，此時離花費者好像越來越遠。
電動化轉型落后需要
從捷尼賽思到疾馳再到保時捷，傳統高檔品牌銷量下滑并非個例。數據顯示，本年1～9月，東風英菲尼迪累計銷量僅為4836輛，月均銷量不到500輛。這些傳統高檔品牌在華銷量的下滑固然各有差異的因素，但總體上，在電動化轉型方面的缺陷和中國自主品牌的突起是他們遇到的全面疑問，也是銷量下滑的來由之一。
當前，中國汽車市場的電動化轉型正在大幅推動，本年的新能源汽車銷量極有可能衝破900萬輛，占比連續攀升。與此同時，傳統燃油車的市場份額正在被新能源汽車快速侵襲，銷量連續下滑。尤其是在高檔汽車市場，這個打開中國新能源汽車市場的主要一端，已經被不同種類新能源汽車品牌佔領，從特斯拉到蔚來、夢想、高合，再到仰望、嵐圖、智己、阿維塔等新、老造車權勢在高檔新能源汽車市場展開了一場產物和價錢、品牌競逐，不停充沛的產物陣營、不停下探的價錢和百花齊放的品牌布局，快速打開高檔新能源汽車的同時，也在縮減著傳統高檔燃油車市場。這時，最先受到沖擊的天然正是仍然以燃油車販售為主的傳統高檔車品牌。
有解析人士指出，盡管傳統高檔品牌也推出了新能源車型，但從產物調性、定位上看，與市場上頗受迎接的產物還有較大差距。一些花費者向反應，這些高檔品牌的新能源汽車，多幾多少有其燃油車的影子，或者難以掙脫其燃油車固有的設計思路，很難給人面前一亮的沖擊感。一些買入了傳統高檔品牌新能源汽車的花費者則向表明，他們買入這些車型的重要來由在于品牌效益，車型上的吸收力并非重要來由。
花費意愿悄然變更
星圖金融研討院最新發行的《中國住民花費趨勢匯報（2024）》指出，目前的中國車市，許多人不愿意買有品牌光環的BBA（指疾馳、寶馬、奧迪），而偏愛自主新能源汽車。國潮突起的背后，是中國汽車行業鏈的整體突起，中國造成為商品的加分項，當越來越多的花費者開端注目產地，品牌因素就弱化了，為國貨突起提供了前提。
中國人的高檔品牌，毫不而已是買料堆料。在電動化時代，自主車企已經把握了專業的自動權，密切的專業堆積和成熟的行業鏈配套，支撐著我們向專業深水區繼續前行。正如比亞迪董事長王傳福所言，自主車企整體實力的增加，支撐自主高檔電動汽車品牌在市場上連續拓展。對比之下，還停留在固守傳統高檔車品牌陣營的傳統高檔車品牌天然會顯露銷量下滑的現象。崔東樹也表明，傳統高檔品牌在電動化轉型長進展慢慢，盡管他們有百年品牌的積淀和堆積，還是著重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不顯著，專業堆積不夠，行業鏈不夠完整，這給中國品百 家 樂 計算 程式牌留出上升空間，推出高檔品牌彌縫高檔電動汽車市場的空擋。
自主品免費百家樂遊戲牌在電動汽車上的先發優勢不單單局限于專業端。在市場端，尤其自主品牌的不停培養，市場對自主新能源汽車的認知也比其在燃油車市場大有改觀，甚至有跨越式的增加。尤其是比年來我國國力不停加強，民族驕傲感也與日俱增，中國人買中國車已經從口號變成了現實。有業內人士指出，盡管自主新能源汽車在起步階段曾步履蹣跚，甚至顯露一些低端、重復建設、走彎路、投機取巧的現象，不過通過不停勤奮，如今可以說是今非昔比。自主高檔新能源汽車品牌的大批涌現并被市場承認，即是最好的證實。
這種花費端的變動反過來又陰礙了專業端。從新能源汽車補貼了結后，合適市場需要的專業脫穎而出，一些本來不被承認的專業開端大批裝車。如廣受爭議的增程式電動汽車，如今已經成為企業實現油電同價的利器，而這又增進了企業在專業端的成長與進化。這種良性輪迴已經在自主新能源汽車品牌上開端施展正向作用，而沒有走過這個階段的傳統高檔品牌，試圖跳過這個階段直接陰礙市場，功效只能說事倍功半。
親民品牌形象更受迎接
固然這些傳統高檔車品牌也在進行電動化轉型，但由於背負著繁重的燃油車壓力，它們在電動化方面的邁進顯然要滯后許多，與生而電動的自主品牌比擬，有著自然的劣勢。假如電動車利潤比預期少太多，疾馳可能會通過出售更多燃油車來提升利潤。正如Harald Wilhelm所言，高度市場化行運的傳統高檔車品牌，在新能源汽車無法為其帶來充足的利潤之際，很難放棄傳統燃油車業務，而這在燃油車不停萎縮的內地市場，就不能避免的造成了這些品牌的銷量下滑。
另有值得一提的是，產物之外，這些傳統高檔車品牌在販售端的變動也顯著滯后于當前的市場需要。以品牌營銷為例，大多傳統高檔車品牌還停留在打造、深化高檔品牌的概念階段，而大多自主新能源汽車品牌已經勝利向與用戶共發展、增加用車體會轉變，讓用戶收獲更多牟取感，比高山仰止的傳統高檔品牌姿勢顯然要更親民，更受花費者迎接。
一些花費者向表明，他們在換車升級時，在傳統高檔品牌的4S店和造車新權勢體會店，感受徹底差異。比擬之下，造車新權勢相對加倍親和、懇切和細心的辦事，讓他們加倍舒服。有統計數據顯示，當前購車主力人群中，Z世代人群的比例大幅提升。Z世代是指1995年～2024年誕生的一代人。他們是互聯網的原居民，他們極具性格、善于表白，并且特立獨行。對于汽車品牌，他們更愿意從個人的觀測和感受入手，而不是從別人那里牟取對一個品牌的印象。
一位95后花費者向表明，他買車更講究感受，而不是聆聽別人的觀點。不聽老人言，高興好長年。我買車即是買感受、買眼緣，我想有一輛特別的車，它最好或許很小眾，在設計、調性上有個人的特色。我的家屬曾勸我買一輛傳統高檔品牌的產物，但我謝絕了，我買了一輛純電動觀光車。這位花百 家 樂 莊 閒費者說。相似這位花費者的購車人群正在不停增多，用傳統的品牌優勢已經很難對他們施加陰礙力。
中國汽車工業協會副總工程師許海東解析以為，自主新能源汽車在高檔市場競爭力的不停增加，以及花費者對這些新晉品牌承受度的不停增加，和傳統高檔車品牌電動化步伐邁進的滯后，是造成傳統高檔車品牌銷量下滑的重要幾點來由。目前傳統高檔品牌的頹勢初現，迎頭遇上還有浩蕩的市場時機，固步自封則只能愈加落后于市場。（王金玉）
