統計顯示，我國電動自行車的社會保有量已達35億輛，年產量過份3500萬輛，均已位居世界第一。與此同時，我國自行車保有量約4億輛，電動自行車保有量已經靠攏傳統自行車，成為群眾中短途交通最主要的器具之一。
電動自行車為便捷群眾出行施展了主要作用，受到了全面迎接。但一些駕駛人的不規范駕駛行徑和習性也給交通安全帶來了一定包袱，例如不戴頭盔、超速闖紅燈等。12月2日是第十一個全國交通安全日，松果智庫在京發行了全國首個《電動自行車防預性駕駛匯報》。《匯報》顯百家樂 倍投示，2024年至2024年我國電動自行車造成事故意外事件持續5年增長，年平均增長率達1717，在非機動車品類中占比最高。
安全疑問已經成為陰礙電動自行車產業成長的要害百家樂帶牌因素。北京市都會安排設計研討院交通安排所副所長蓋春英表明，電動自行車在都會短途出行方面優勢顯百家樂分析軟體著，假如安全功能得到進一步增加，各級政策訂定者將會加倍珍視電動自行車在交通體系中的代價，電動自行車的優勢和作用也將得到更好施展，都會短途交通將會加倍高效。
增加電動自行車出行安全性，必要增加群眾的出行安全意識。交通運輸部控制干部學院訓練科研總督導張柱庭以為，《匯報》初次提出電動自行車防預性駕駛的概念，是一個首創。開展電動自行車防預性駕駛宣揚教育很有必須，或許協助駕駛人員百家樂 程式設計吸取日常駕駛的根本安全常識，有效提高交透氣險防范本事。
與機動車獨特是汽車比擬，當前，電動自行車的安全防護嚴重缺陷，面對的交透氣險更大，電動自行車急需增強防預性駕駛宣揚。
從一個數據可以看出預防對于電動自行車出行安全的主要作用。以前，不少人駕駛電動自行車沒有戴頭盔的習性。自2024年6月份一盔一帶政策推銷以來，用戶配戴頭盔的習性正在形成，電動自行車駕乘人員交通意外事件滅亡率較之前降落了117。
專家表明，配戴頭盔只是此中一項，還需求從基本上增加大眾的安全防護意識。《匯報》顯示，依據對全國近百個都會交警的調研，在日常騎行中仍有80以上電動自行車駕駛人存在不自動避讓大貨車橫穿馬路不減速等現象，電動自行車防預性駕駛安全意識亟待增加。
中國政法大學流傳法研討中央副主任朱巍表明，減少途徑交通安全意外事件發作，基本在于預防。《匯報》針對電動自行車駕駛人的實質騎行配景，提出了防預性駕駛十原理，包含有騎行前務必查驗好車輛裝備配戴頭盔，維持用心駕駛，留心交通訊號，謹嚴路口穿行，維持車距安全跟車，辨別車輛盲區等，焦點強調了大貨車滅亡盲區鬼探頭等常見的交通意外事件配景，強調提前做好安全舉措和防預動作。
增加電動自行車的出行安全意識，不光是駕駛人的義務，還需求執政機構、產業、用戶三方共同勤奮。為此，《匯報》向三方倡議發起。
執政機構層面，要增強對電動自行車生產控制，嚴肅衝擊不法生產超標電動自行車，增強對家用電動自行車販售的監管，嚴肅衝擊車輛違法改裝、解除限速等現象，增強對電動自行車駕駛人的監管執法術度。企業層面，生產企業須增強車輛硬件安全控制，避免用戶隨便改裝、增加限速等行徑。必須時可以通過專業策略進行干預，避免多人騎行不戴頭盔等危險行徑。用戶層面，要積極守規交規、謝絕改裝，自動吸取防預性駕駛常識。
朱巍表明，前程都會出行的要害在于立體化出行，電動自行車是更減排、本錢更低、更高效的出行方式，在保障安全的條件下一定會得到強力成長。 （ 齊慧）
