中國汽車工業秉承強國初心而來，借著革新開放的東風發奮而上，途經70載砥礪奮進、自立自強，走出了從無到有、從小到大、從弱到強的變形之路，如今已屹立世界汽車工業之林。
回眸70年崢嶸歲月，商用車在中國汽車成長史上書寫了自主負責的勵志傳奇。如今，我們可以驕傲地說，與國民經濟成長深厚關連的商用車，稱得上是中國汽車工業的根基和脊梁。
一、蹣跚中起步 了結萬國造
新中國成立之初，百業待興。彼時，中國汽車工業根基差，且不具備造車本事，滿街跑的都是從國外引進的萬國牌汽車。
1949年12月，毛澤東主席拜訪蘇聯，參觀了斯大林汽車制造廠。看到蘇聯進步的制造工藝，他對隨行人員說：我們也要有這樣的汽車廠。后來，這句話被以為是為中國汽車夢播下了一粒種子。
1953年7月15日，跟著長春第一汽車制造廠（以下簡稱一汽）正式奠基，中國汽車工業開端破土發芽。
1956年7月，第一輛國產解放牌汽車——解放CA10型載重汽車總裝下線，了結了中國不可制造汽車的古史，也發憤了全國的造車熱潮。以百 家 樂 概率二汽為典型的汽車廠、為整車配套的零部件企業和一批專用車生產企業相繼出生，通過擴建和專業改建，我國中型載貨汽車的產能和專業程度得到了大幅增加。
1958年3月10日，第一輛NJ130型25噸躍進牌載貨汽車駛下生產線，宣告中國輕卡時代的來到；1960年4月，中國重汽前身濟南汽車制造廠通過艱辛奮戰，勝利試制出第一輛黃河牌JN150型8噸載貨汽車，拉開了中國重型汽車工業成長的序幕。
當卡車產業進入猛進軌道之時，作為商用車市場的另一主要構造部門——客車產業也緊跟時代成長步伐，與時俱進、不停前進。1957年，上海、北京兩地的客車裝配廠采用國產解放牌CA10型底盤和全體國產器材，試制出全金屬組織車身的五七型客車，成為我國首款徹底自主制造的國產客車；70年月開端，內地客車生產企業紛飛采用卡車底盤，大量量改裝生產大型單體客車和鉸接客車。
這一期間，固然內地缺乏工業根基和配套行業鏈，但中國汽車人勇于試探，不光解決了中國汽車工業有沒有的疑問，還實現了由全盤從蘇聯引進到自力更生為主、引進為輔，孑立自主建設的轉變，初步創設了中國自主的體制設計和開闢本事，形成以載貨車為主的汽車工業生產體系。
二、引進吸引促成長 離別缺重少輕
1978年，革新開放的軍號吹響，中國對外敞開了大門，專業引進熱潮席卷中國汽車工業。在商用車領域，斯太爾、五十鈴整車專業引進成為這一期間的標志性活動。
1983年12月，中國重汽集團的前身——中國重型汽車工業聯營公司與奧地利斯太爾公司簽定重型汽車制造專業轉讓合同，全套引進斯太爾91系列重型汽車整車專業；1985年，第一輛斯太爾91在四川汽車制造廠下線；1989年，第一輛國產斯太爾在濟南汽車制造廠下線。這是其時為解決我國汽車工業缺重近況而引進的項目，變更了中國重型汽車的市場格局。
值得一提的是，斟酌到汽車工業是一個環環相扣的整體，斯太爾專業引進項目還涵蓋重型商用車要害總成的引進，如啟動機、車橋、變速器、車架、制動體制等。目前，在內地佔領主要位置的零部件廠商，如濰柴動力、法士特、漢德車橋等都是在斯太爾專業根基上成長而來的。
在此后的20長年時間里，斯太爾專業成為中國重型汽車的重要專業平臺，使中國的重型商用汽車制造專業向世界進步程度邁進了一大步。
少輕也是其時中國汽車工業的軟肋。1985年1月，國家汽車產業主管部分采用技貿交融的方式，與日本五十鈴汽車公司簽定《五十鈴N系列載貨汽車專業轉讓合同》和《五十鈴N系列輕型載貨汽車駕駛室專業轉讓合同》。這一次專業引進的陰礙極為深遠，奠定了我國輕卡產業從革新開放到其后30年的競爭格局。自上世紀90年月中期起，內地的輕型載貨車廠商推出了很多以鈴字起名的輕卡系列產物，并得到市場的廣泛承認。至此，我國汽車工業缺重少輕的疑問已根本得到解決。同時，中型載貨車也通過專業改建實現了產物升級換代。
革新開放后的第一個10年，是我國商用車專業成長最快的一個期間，也是我歐博國際娛樂城國卡車產業的第一個黃金十年。在自主卡車領域中，既有中型卡車解放CA141和東風EQ140的同臺對壘，也有重型卡車黃河JN162、紅巖CQ30290和鐵馬SC2030的劇烈競爭。在國外專業引進上，羅曼、疾馳、斯太爾、太脫拉和日產柴等車型與專業相繼在中國落地生根。與此同時，我國客車產業不光衝破了卡車底盤的限制，形成了規模化生產，還在1988年推出內地第一款臥鋪客車。盡管跟著時代的成長這種車型已經退出客運市場，但它在我國客車古史上卻留下了濃墨重彩的一筆。
三、積極革新 不停增加實力
跟著革新開放的進一步深化，我國汽車工業的工作漸漸從起初的打根基轉變為成長民族汽車工業。在這段時間，我國商用車產業吸引國際進步專業的路徑也開端走向了引進消化再首創的新階段。
進入上世紀90年月，我國客車產業找到了實現自我衝破的最優道路，即是引進專業、合資配合生產。其時歐、美、日、韓等地域在國際客車市場上具有很強的專業優勢，因此我國企業專業引進也不外乎泰西和日韓兩條路線，方式重要為專業配合或合資建廠。此中，采用泰西專業路線的客車生產企業較多，典型車型有北方尼奧普蘭、安徽凱斯鮑爾、西沃客車、亞星疾馳、申沃客車等，采用日韓專業的代表典型為沈飛日野、桂林大宇、四川豐田柯斯達等。
上世紀90年月中后期，我國自主品牌客車開端突起，其成長速度之快、勢頭之猛出乎所有人的意料。自主品牌客車猛進的標志，是股份制企業和民營企業等企業格式的顯露，其時走在前列的客車企業已開端謀求上市，為企業成長引入新動能。
進入2024年，中國已成為世界客車生產大國，不論是在公路、旅游客運市場，還是在都會公交領域，我國客車都有不俗的體現。客車生產規模化、會合化水平不停提高，漸漸形成以一通三龍為典型的中國客車第一陣營。為安適我國高速公路猛進，各家客車企業開闢高明多公路、旅游客車、旅游旅行客車；為優先成長都會公眾交通、倡導綠色出行，顯露了多種格式的公交車，例如低地板公交車、新能源公交車、機場接駁擺渡車等。這一期間，中國客車產業顯現出勃勃朝氣。
創設今世企業制度，培育安適市場經濟本事，也是內地卡車企業必要面臨的挑釁。這此中，思路敏捷、動作較快確當屬福田汽車。1996年，福田汽車白手起家，以百家法人造福田的模式，從場所國有企業轉型為股份制公司；1998年福田汽車股票上市，由生產四輪農用車的小廠成長成佔有全系列卡客車的內地著名商用車制造商。
此后，古史壓力繁重的國營重卡企業也下決心進行市場化革新。2024年1月～2024年1月，原中國重型汽車集團面對吃虧倒閉，國務院決擇對該公司實施革新機械手臂 百家樂 作弊重組，下放至山東、陜西和四川（重慶成為直轄市前）進行場所控制。2024年1月，中國網路 百家樂重型汽車集團有限公司正式成立；2024年2月，陜西汽車集團有限義務公司掛牌成立；2024年1月，重慶紅巖汽車有限義務公司成立。原中國重汽集團下屬的3家企業在重組后牟取新生，通過引入市場競爭機制，革新控制系統以及堅定制度首創，使3家企業從破產邊緣漸漸成長成為我國重卡產業的中流砥柱。
革新開放帶來的控制系統上的政企分手和市場競爭環境的變更，給商用車生產企業添加了更多自主權，有效調撥了企業在經營上的積極性與自動性，加強了商用車企業的自主首創本事和對市場把控本事。
四、自主首創驅動 趕超國際進步程度
2024年，我國商用車市場收獲了有史以來的最好業績。重卡銷量初次衝破百萬輛大關，客車銷量打破古史記載，整車出口到達2619萬輛……一份份亮眼的成果單，無不證實我國商用車產業已步入成長快車道。
但是，令人始料未及的是，在到達古史高峰后，內地商用車銷量開端逐年下滑，從連續幾十年的賣方市場完全轉變為買方市場。
此前，由于我國商用車企業一直不愁銷量，提高工藝、改進產物的動力較小。跟著市場經濟帶來的競爭包袱連續增大，企業漸漸熟悉到進行專業改進、提高產物功能的主要性。漸漸地，我國商用車產物與辦事開端向高檔化、精細化成長。
在這一過程中，商用車企業采取了多種方式。一方面，與國際商用車巨頭合資配合；另一方面，不停發掘自身潛力。比如，排放升級一直是商用車產業注目的焦點，比年來，各家企業都在加大研發力度，力求推出相符尺度和用戶需要的車型。
途經市場競爭、系統革新、合資配合、專業引進、自主首創成長，以及在國家的強力支持下，我國商用車市場不停向好，并在2024～2024年步入猛進期，獨特是重卡市場，持續4年銷量衝破百萬輛。在這一期間，商用車企業也漸漸做大做強，在內地市場堅牢佔領產業主導身份，在安全、環保、動力、經濟、暢快和可信性等產物專業指標上，靠攏或過份世界進步程度，各家車企也團體向高檔市場倡議沖擊，包含有解放J7、重汽黃河、陜汽X6000、上汽紅巖H6、江淮V7等國產高檔車型不停帶領潮水，已具備與外資品牌抗衡的實力。
五、加速電動智能化轉型 憑實力角逐國際舞臺
途經長年艱辛奮斗，我國商用車產業持續長年成為環球第一大商用車生產國，自主首創、自主可控成為商用車產業制勝法寶。以新能源化、智能化為衝破口，中國商用車更是搶占了先機。
自2024年頭開展十城千輛示范工程以來，我國新能源商用車行業在政策支持下，實現了從無到有、從有到優，且核心專業自主的古史性衝破。尤其是新能源客車，借助補貼政策的東風，我國新能源客車產業一路高歌快速發展，在利用規模方面處于世界領先身份。
近幾年，在雙碳戰略目的以及汽車新四化浪潮的推進下，中國新能源商用車步入猛進通道。2024年，我國新能源商用車爆發趨勢加倍顯著，累計銷量338萬輛，同比增長789％，展示出市場規模和成長質量雙增加的良好情勢，是提振市場大盤的主要氣力。
受政策和市場雙重驅動，我國商用車企業密集發行新能源商用車戰略，加大對新能源商用車的投入，依據換電、充電、燃料電池等新能源專業路線的特色，交融差異產物類型、差異運營配景，試探換電重卡、融資租賃、運力百 家 樂 分析辦事等多種商務模式，增進新能源商用車滲入率不停提高。
在我國新能源商用車行業贏得規模環球領先的同時，智能化歷程亦不停加快。在環球新一輪科技革命和行業變革中，商用車已漸漸從單一的運輸器具轉變為新一代挪動智能終端，商用車智能化、網絡化專業正在特定配景中加快落地。比如碼頭、礦山等低速配景已實現L4級主動駕駛專業的初步商務化運營，干線物流、Robobus等配景的L3級主動駕駛專業已產生商用代價，結尾無人配送也實現了常態化運營。
得益于歷久的專業積淀、不亂的供給鏈體系，我國商用車企業在新能源專業、智能化研發與利用上取得了先發優勢。
除此之外，內地商用車企業在海外市場上的陰礙力也在不停增加。
依據中國汽車工業協會發行的數據，本年上半年，我國商用車出口361萬輛，同比增長319％，展示出量質齊升的成長特征。作為中國制造出海的一張靚麗手刺，中國品牌客車在環球客車市場上佔領主要身份。包含有宇通客車、蘇州金龍、中通客車等旗下的客車產物先后奔赴海外，環球競爭力進一步增加。
此外，我國卡車市場也顯現出較為強勁的出口勢頭。本年1～6月，卡車累計出口276萬輛，同比增長37％，成為拉動卡車市場增長的主要氣力。
跟著出海步伐的加速，有越來越多的中國商用車企業將視線從亞非拉地域轉向歐洲市場，并從簡樸的國際貿易漸漸成長為直接投資模式，通過海外建廠、本土化生產和營銷、共用專業定制化開闢新車型等多種方式，在海外牟取了一定的市場根基，樹立了良好的品牌形象。
70年的篳路藍縷、披荊斬棘，途經歷代汽車人的不懈勤奮，中國商用車行業實現了從借鑒模擬到正向研發，從市場換專業到反向專業輸出的轉變和跨越，挺起了中國汽車工業強國的脊梁。
面向新征程，中國商用車行業要積極應變、求變、謀變，堅定首創和變革雙輪驅動，加速轉型升級成長步伐，秉持開放、配合的理念，自動接軌國際尺度，與世界行業鏈深度相嵌，勤奮踐行高質量成長，助力實現中國汽車強國夢。（李亞楠）
